Volkswagen PassatPojemność bagażnika (l): 650 (1780)Cena wersji podstawowej (zł): 96 190 Fot. VolkswagenWzrost popularności samochodów w nadwoziu kombi przypada na lata 50 XX. wieku. Wszystko zaczęło się w Stanach Zjednoczonych, ale niedługo później fala dotarła do Europy. Do zakupu kombi klientów przekonywał rzecz jasna bagażnik, który był większy i łatwiej dostępny niż w innych typach dzisiejszych czasach pojemność bagażnika nie wystarczy. Kombi są bowiem pojazdami o dużej funkcjonalności, z szeregiem przemyślnych rozwiązań podwyższających ich użyteczność, jak np. skrytki pod podłogą bagażnika czy relingi dachowe umożliwiające montaż boksu dachowego albo uchwytu na auto z nadwoziem kombi ma w ofercie prawie każda marka, chcąca liczyć się w globalnym rynku sprzedaży.[b]W kolejności alfabetycznej przedstawiamy krajową ofertę aut klasy średniej (segment D)[/b]Audi A4Pojemność bagażnika (l): 490 (1430)Cena wersji podstawowej (zł): 138 400 Fot. AudiAudi A4Model A4 jest produkowany od 1994 roku. Natomiast obecna, czwarta generacja (fabryczne oznaczenie B8) jest obecna na rynku od 2008 roku. W 2012 roku auto przeszło facelifting, po którym A4 bardziej upodobniło się do droższych modeli Audi. Wersja kombi o nazwie Avant jest produkowana od 1996 roku. W obecnej wersji bagażnik Avanta ma pojemność 490 A4 AllroadPojemność bagażnika (l): 490 (1430)Cena wersji podstawowej (zł): 174 970 Fot. AudiAudi A4 AllroadTo uterenowiona wersja A4 występująca tylko w nadwoziu kombi. Ponieważ auto wyróżnia się nieco odmienna stylistyką, wyposażeniem oraz napędem (tylko 4x4), producent sytuuje to auto, jako osobny model. A4 Allroad wszedł na rynek w 2012 roku. Może być napędzany jednym z czterech silników (jeden benzynowy, trzy wysokoprężne) . Pojemność bagażnika wynosi 490 3Pojemność bagażnika (l): 495Cena wersji podstawowej (zł): 130 700 Fot. BMWBMW 3Obecnie oferowane BMW 3 to model F30 będący szóstą ewolucją tego modelu (od 2012 r.). Gama jednostek napędowych opiera się na silnikach rzędowych o pojemności od do 3 litrów (cztery benzynowe, siedem wysokoprężnych). Pojemność bagażnika wersji kombi wynosi 495 C5Pojemność bagażnika (l): 505Cena wersji podstawowej (zł): 109 000 Fot. CitroenCitroen C5Auto weszło do produkcji w 2007 roku, jako następca modelu o tej samej nazwie produkowanego od 2000 roku. Pojazd oparto na płycie podłogowej większego C6, co przełożyło się na większą przestrzeń w kabinie. W 2011 przeprowadzono facelifting polegający na zmianie lamp i przedniego grilla. We wnętrzu zmieniono deskę rozdzielczą i kierownicę. Kombi, o nazwie Tourer, ma bagażnik o pojemności 505 MondeoPojemność bagażnika (l): 500 (1605)Cena wersji podstawowej (zł): 94 000 Fot. FordFord MondeoTen model jest jednym z częściej spotykanych aut flotowych. Najnowsza, piąta generacja tego auta (Mk V) jest obecna na rynku od końca 2014 r. Najbardziej charakterystycznym elementem nowej linii jest charakterystyczna, duża osłona chłodnicy, wąskie reflektory. Gama silników obejmuje trzy jednostki benzynowe oraz sześć wysokoprężnych. Pojemność bagażnika wynosi 500 AccordPojemność bagażnika (l): 406 (672)Cena wersji podstawowej (zł): 98 900 Fot. HondaHonda AccordNajnowsza, ósma generacja pojawiła się na rynku w 2008 roku i w porównaniu do poprzednika nie różni się zbyt wiele, choć zbudowana została na nowej płycie podłogowej. W roku 2011 Accord przeszedł drobny facelifting. W wersji kombi auto nosi nazwę Tourer. Jednak pojemność bagażnika, jak na takie auto nie jest oszałamiająca i wynosi tylko 406 i40Pojemność bagażnika (l): 533 (1719)Cena wersji podstawowej (zł): 90 900 Fot. HyundaiHyundai i40Premiera tego modelu odbyła się w 2011 roku. W wersji kombi było to pierwsze auto tej marki, które trafiło do klasy średniej. W 2015 r. przeprowadzono facelifting. wprowadzono nowy przedni grill oraz przednie reflektory, a także odświeżono gamę jednostek silnikowych (dwa benzyniaki i dwa turbodiesle). Pojemność bagażnika to 553 6Pojemność bagażnika (l): 506 (1648)Cena wersji podstawowej (zł): 89 700 Fot. MazdaMazda 6Japońskie auto jest produkowane od 2002 roku (następca modelu 626). Aktualnie na rynku (od 2012 r.) jest trzecia generacja Mazdy 6. Auto cieszy się dobrą opinią za stylistykę, przestronność i bogate wyposażenie. W najtańszej wersji Mazda 6 kosztuje 89 700 zł. Pojemność bagażnika wynosi 506 litrów. Mercedes Klasy CPojemność bagażnika (l): 490 (1510)Cena wersji podstawowej (zł): 123 600 Fot. Mercedes-BenzMercedes CObecnie na rynku jest czwarta generacja Mercedesa C, tzw. typoszereg W205. Premiera tego samochodu miała miejsce na początku 2014 roku. W porównaniu do poprzednika auto urosło. Długość zwiększyła się o 95 mm (4686 mm), szerokość o 40 mm (1810 mm), a rozstaw osi o 80 mm (do 2840 mm). Nadwozie jest w większości wykonane z aluminium. Bagażnik wersji kombi ma pojemność 490 InsigniaPojemność bagażnika (l): 540 (1530)Cena wersji podstawowej (zł): 90 750 Fot. OpelOpel InsigniaNastępca Vectry jest obecny na rynku od siedmiu lat. Auto zapoczątkowało nową linię stylistyczną i technologiczną niemieckiej marki. W 2011 roku Insignia przeszła delikatny facelifting, aby po następnych dwóch latach zostać poddana kolejnej modernizacji. Zaletą tego samochodu jest duża liczba dostępnych wersji silnikowych (pięć benzynowych i siedem wysokoprężnych). Pojemność bagażnika wynosi 540 508Pojemność bagażnika (l): 518 (1558)Cena wersji podstawowej (zł): 100 000 Fot. PeugeotPeugeot 508Auto weszło do sprzedaży w 2010 roku zastępując dwa modele - 507 i większego 607. W połowie 2014 roku zaprezentowano wersję po faceliftingu. Uwagę zwracają zmienione światła oraz nowy, wydłużony grill z dużym logo marki. W wersji kombi można wybierać tylko pomiędzy trzema silnikami - jednym benzynowym i dwoma turbodieslami. Bagażnik ma pojemność 518 Superb IIPojemność bagażnika (l): 633 (1865)Cena wersji podstawowej (zł): 80 600 Fot. SkodaSkoda Superb IIPomimo tego, że od niedawna na rynku jest już trzecia generacja tego modelu, to w sprzedaży nadal jest Superb II (produkowany od 2009 r.). Auto w 2013 roku przeszło lifting, kombi otrzymało lekko zmodyfikowaną pokrywę bagażnika. Podobnie, jak Octavia auto ma wielki bagażnik o pojemności 633 Superb IIIPojemność bagażnika (l): 660 (1950)Cena wersji podstawowej (zł): 84 800 Fot. SkodaSkoda Superb IIINa rynku jest zaledwie od początków lipca 2015 r. Także w wersji kombi auto jest elegancką limuzyną, która z powodzeniem może pełnić rolę służbowego auta dla prezesa. Na razie gama silników składa się tylko z pięciu jednostek napędowych (dwie benzynowe i trzy wysokoprężne), ale ma być sukcesywnie rozszerzana. Oczywiście autem jest bagażnik, którego pojemność to aż 660 LevorgPojemność bagażnika (l): 522 (1446)Cena wersji podstawowej (zł): 115 717 Fot. SubaruSubaru LevorgZupełnie nowy model japońskiej marki, który do sprzedaży w Polsce wszedł latem tego roku. Samochód ma 4,69 m długości, 1,78 m szerokości i 1,48 m wysokości. Bagażnik ma pojemność 522 litrów. Jak na razie w ofercie jest tylko jeden silnik - benzynowy, turbodoładowany bokser o pojemności 1,6 litra i mocy 170 OutbackPojemność bagażnika (l): 526 (1677)Cena wersji podstawowej (zł): 145 512 Fot. SubaruSubaru OutbackTo uterenowiona wersja Legacy występująca tylko w wersji kombi. Jako oddzielny model funkcjonuje od 20 lat. Jest wskazywany, jako jeden z pierwowzorów aut typu crossover. Na polskim rynku jest czwarta generacja tego modelu, produkowana od 2009 roku. W przypadku Legacy można wybierać tylko między silnikiem benzynowym o mocy 167 KM lub wysokoprężnym (150 KM). Pojemność bagażnika wynosi 526 AvensisPojemność bagażnika (l): 543 (1609)Cena wersji podstawowej (zł): 90 900 Fot. ToyotaToyota AvensisTo jeden z flagowych modeli japońskiej marki na europejskim rynku. Od wielu lat temu pojazdowi towarzyszy opinia trwałego i niezawodnego samochodu. Obecnie w produkcji jest trzecie generacja Avensis, którą zaprezentowano w 2008 roku. Wiosną 2015 roku auto przeszło sporą modyfikację, polegająca na liftingu nadwozia, kabiny, a także modernizacji silników. Bagażnik kombi (Touring Sports) ma pojemność 543 PassatPojemność bagażnika (l): 650 (1780)Cena wersji podstawowej (zł): 96 190 Fot. VolkswagenVolkswagen PassatObok Golfa to klasyk niemieckiej marki i od dawna dla wielu kierowców niemal wzorzec klasy średniej. Od końca 2014 roku produkowana jest ósma generacja tego modelu (B8). W stosunku do poprzednika jest minimalnie krótszy (o 2 mm), ale jego rozstaw osi zwiększył się o 79 mm, do 2 791 mm. Większy jest także bagażnik: w kombi (Variant) pojemność kufra wzrosła o 47 litrów, do 650 V60Pojemność bagażnika (l): 430Cena wersji podstawowej (zł): 122 400 Fot. VolvoVolvo V60Samochody szwedzkiej marki w wersji kombi tradycyjnie noszą oznaczenie V. V60, który jest obecnie produkowany jest ona rynku od 2010 roku. W 2013 roku auto przeszło facelifting. Zmieniono przednie reflektory oraz grill, zderzaki i alufelgi. Nabywca może wybierać pośród 11 wersji silnikowych (pięć benzynowych, sześć wysokoprężnych). Bagażnik ma pojemność 430 V60 Cross CountryPojemność bagażnika (l): 430 Cena wersji podstawowej (zł): 140 200 Fot. VolvoVolvo V60 Cross CountryTen samochód, podobnie jak konkurencyjne Audi A4 Allroad jest tylko w wersji kombi i również jest pozycjonowany, jako osobny model i tylko w wersji kombi, choć jest terenową wersją V60. Wyróżnia się uterenowioną stylistyką nadwozia, większym prześwitem pod podwoziem i stałym napędem na obie osie. Pojemność bagażnika wynosi 430 litrów[b]Oferta [b][b]aut klasy średniej (segment D)[/b] na polskim rynku:[/b][/b]ModelSilniki (KM)Pojemność bagażnika (l)Cena wersjipodstawowej (zł)Audi (170) (225) (272) (333) (450) TDI (136) TDI (150) TDI (190) TDI (245)490 (1430)138 400Audi A4 (225) TDI (150) TDI (190) TDI (245)490 (1430)174 970BMW (136) (184) (245) (306) D (116) D (143) D (163) D (184) D (218) D (258) D (313)495130 700Citroen (155) HDi (160) HDi (200)505109 000Ford (160) (125) (203) (240) TDCi (115) TDCi (120) TDCi (180) TDCi (210)500 (1605)94 000Honda (156) (201)406 (672)98 900Hyundai (135) (165) CRDi (115) CRDi (141)553 (1719)90 900Mazda (145) (165) (192) SkyActiv-D (150) SkyActiv-D (175)506 (1648)89 700Mercedes (156) (184) (211) (245) Hybrid (279) (367) (476) (510) CDI (136) CDI (170) CDI (204) CDI (231)490 (1510)123 600Opel (140) LPG (140) (170) (250) (325) CDTi (110) CDTi (120) CDTi (130) CDTi (140) CDTi (163) CDTi (170) CDTi (195)540 (1530)90 750Peugeot (165) HDi (150) HDi (180)518 (1558)100 000Skoda Superb (125) (160) (200) (260) TDI (105) TDI (140) TDI (170)633 (1865)80 600Skoda Superb (125) (220) TDI (120) TDI (150) TDI (190)660 (1950)84 800Subaru (170)522 (1446)115 717Subaru (167) D (150)526 (1677)145 512Toyota (132) (147) (152) D-4D (112) D-4D (143)543 (1609)90 900Volkswagen (125) (150) (180) (220) TDI (120) TDI (150) TDI (190) TDI (240)650 (1780)96 190Volvo (152) (190) (245) (306) (304) D (120) (150) (190) (190) (225) D Hybrid (288)430122 400Volvo V60 Cross (254) D (150) D (190)430140 200

Diesel, benzyna, segment A, a może kompaktowy van? Za ok. 30 tys. zł nie brakuje udanych aut W cenie około 30 tys. zł można wybierać spośród aut każdej klasy, od małych miejskich po duże luksusowe limuzyny Współczesne modele są już w dużym stopniu skomplikowane i coraz trudniej się je naprawia, a jednak wciąż udaje się wśród nich znaleźć sporo samochodów godnych polecenia Zakup używanego samochodu to niemal zawsze spory stres. Począwszy od jego finansowania, przez to, do czego będziemy go używać i jaką powinien mieć wielkość, aż po równie ważne koszty utrzymania i potencjalną awaryjność. Skupiliśmy się na eksploatacji i wybraliśmy 25 trwałych samochodów. Założone widełki cenowe to 20-30 tys. zł. Ten „Top 25” to nasz subiektywny wybór. Opieraliśmy się na informacjach od mechaników, użytkowników używanych samochodów oraz – oczywiście – na własnej wiedzy. Zdajemy sobie sprawę, że te 25 modeli nie wyczerpuje listy aut trwałych, godnych uwagi, ale jeśli uwzględnić ich spore zróżnicowanie, to liczymy na to, że każdy znajdzie coś dla siebie. Dlatego podczas naszych poszukiwań nie ograniczaliśmy się wielkością samochodu i w rankingu umieściliśmy koło siebie tak zróżnicowane propozycje. Uważajcie, bo prezentowane modele są w większości przypadków popularne i co za tym idzie – wielu nieuczciwych handlarzy kombinuje podczas próby ich sprzedaży. Sporo oferowanych do sprzedaży aut ma więc nie tylko cofnięte liczniki, ale i powypadkową przeszłość. To potencjalne skarbonki bez dna, które narażą was zarówno na wydatki, jak i niepotrzebny stres! /25 Skoda Citigo - w produkcji od 2011 roku Auto Świat Za nieco ponad 20 tys. zł możecie kupić kilkuletnią Skodę Citigo, która idealnie odegra rolę małego auta miejskiego. Jeśli nie traficie na egzemplarz po agencji ochrony mienia, który na gazie (montowanym zwykle u dilerów) pokonał już sporo kilometrów, powinniście być zadowoleni. Citigo to pojazd trapiony niewielką liczbą awarii. To cieszy, biorąc pod uwagę to, że w budżetowych autach oszczędza się zwykle na wszystkim, na czym się da. W Skodzie (oraz bliźniaczych konstrukcjach: Seacie Mii i VW up!-ie) nie ma może wyposażenia z górnej półki i brakuje dobrego wyciszenia, jednak resztę da się zaakceptować. Dość prosty trzycylindrowy silnik sporo pali i ma przeciętną kulturę pracy, ale jego wytrzymałość jest spora jak na niewielką jednostkę. Dodamy, że to już nowa, zmodernizowana konstrukcja, w której rozrząd jest napędzany paskiem, a nie – jak miało to miejsce wcześniej – dość problematycznym łańcuchem. Przed zakupem radzimy jednak sprawdzić działanie przekładni kierowniczych, bo dochodziły do nas sporadyczne głosy o jej przedwczesnym zużyciu. /25 Renault Megane - lata produkcji 2004-08 Auto Świat Usportowione auta nie mają zwykle łatwego życia, bo albo się je upala, albo po prostu rozbija! To pierwsze Mégane II znosi godnie, a drugie stanowi największy minus tego modelu, bo trudno znaleźć bezwypadkowe auto. Niewiele różnic w stosunku do zwykłej wersji oraz to, że doładowany motor (225 lub – w wersjach limitowanych – 230 KM) pojawił się w wielu innych modelach, sprawiają, że większość napraw nie ma tutaj wygórowanej ceny. Sama wytrzymałość też nie jest zła, chociaż oczywiście we znaki daje się nieco kapryśna elektronika. Tyle że z racji takich osiągów w tej cenie (najlepsze auta rzadko kosztują więcej niż 25 tys. zł) sporo można wybaczyć. /25 Honda Civic - lata produkcji 2005-12 Auto Świat Trwała mechanika, brak zawodnej elektroniki i futurystyczny wygląd, który dobrze znosi upływ czasu – Civic 8. generacji ma wiele zalet. Model, który przez swój kosmiczny wygląd zyskał ksywkę „ufo” (wersje hatchback 3d i 5d), nie jest jednak wydumanym autem ze skomplikowaną budową, którego boją się mechanicy. Poza tym ten model ma jeden z większych bagażników w swojej klasie. Do codziennej jazdy najlepiej wybrać silnik KM, który jest podobnie niezawodny jak słabszy KM (handlowa nazwa „ a zapewnia lepsze osiągi i nie pali przy tym przesadnie dużo benzyny. Diesel i-CTDi też jest udany, jednak w tym przypadku trzeba uważać na egzemplarze z dużymi przebiegami (uwaga: wiele sprzedawanych aut ma cofnięty licznik). Civic daje sporą przyjemność z jazdy, a do tego nie ma dużych problemów z trwałością. Oczywiście, przed zakupem warto zwrócić uwagę na kilka elementów: np. na to, czy w autach z początku produkcji wymieniono już zbyt twardą uszczelkę przedniej szyby oraz czy na prędkościomierzu działają wszystkie piksele (dość droga wymiana). /25 Renault Laguna - lata produkcji 2007-15 Auto Świat Kolejna ofiara złej opinii o poprzedniczce – Laguna III jest zdecydowanie lepsza pod względem trwałości od 2. generacji, ma też bardzo atrakcyjną cenę, bo za egzemplarze z początku produkcji zapłacicie nieco ponad 20 tys. zł! To także model, w którym większość silników jest udana, bo zarówno benzyniaki (konstrukcji Nissana; najlepszy wybór!), T (Renault), jak i diesel dCi (wspólne dzieło Nissana i Renault) należą do godnych polecenia. Benzynowy motor mimo dobrej opinii jest nieco zbyt słaby, a diesel dCi miewa problemy. Niezależnie od motoru to także spore rodzinne auto z ogromnym bagażnikiem. Laguna II oferuje też świetne wyposażenie. /25 Ford Fiesta - lata produkcji 2008-17 Auto Świat Miejskie auto powinno nie sprawiać niepotrzebnych kłopotów użytkownikowi i pod tym względem Fiesta VI (określana przez Forda jako Mk 7) nie ma się czego wstydzić. Wysoka trwałość idzie tutaj w parze z niskimi kosztami części i napraw. Jest to najbardziej widoczne w prostych wersjach benzynowych R4: oraz Jeśli diesel, to najlepiej motor TDCi (konstrukcji PSA) w 8-zaworowej odmianie (w Fieście od 2010 r.). Ford ma całkiem komfortowe podwozie jak na mieszczucha, które do tego zapewnia niezłe właściwości jezdne i nie sprawia kłopotów eksploatacyjnych. Duża podaż rynkowa sprawia, że wybór interesującego auta nie jest szczególnie trudny. /25 Dacia Duster - w produkcji od 2010 roku Auto Świat Kluczem do sukcesu Dustera jest nie tylko niska cena, lecz także prosta budowa. To ona gwarantuje, że pojazd ten można bardzo tanio naprawić. Co ważne, awarie nie występu-ją, zwłaszcza gdy pod maską pracuje któryś z benzyniaków. Za 25-30 tys. zł można wybierać głównie wśród wersji 16V/105 KM (konstrukcja Renault), sporo jest także mniej polecanych diesli dCi. Dacia może mieć napęd 4x4, ale nawet bez niego, dzięki sporemu prześwitowi, dobrze nadaje się na bezdroża. Trzeba jej wybaczyć kiepskie materiały w kabinie i zwykle dość słabe wyposażenie. Plusem jest zastosowanie tu wielu elementów z popularnych modeli Renault, co ułatwia serwis i obniża jego koszty. /25 Mazda 3 - lata produkcji 2009-13 Auto Świat Typowy „japończyk”! Mazda 3 była produkowana w Hiroszimie i prezentuje japońską wytrzymałość mechaniczną. Przed zakupem warto skontrolować ją jednak pod względem korozji i – jeśli auto nie jest nią zainfekowane – wykonać dodatkowe zabezpieczenie. Bardzo trwałe i bezproblemowe są benzyniaki oraz W Polsce oferowano jedynie francuskiego diesla – lepsza jest jego ośmiozaworowa wersja (montowana od 2010 r.). /25 Volvo S80 - lata produkcji 1998-2006 Auto Świat Kiedyś przeszkodą przed zakupem używanego Volvo S80 pierwszej generacji były wysokie ceny części zamiennych. Dzisiaj problem ten w zasadzie już nie występuje, bo niezłych zamienników w akceptowalnych cenach jest sporo. Do tego z czasem okazało się, że S80 1. generacji jest całkiem solidnym modelem, dużym w środku i z komfortowym zawieszeniem. To pewnie z tego powodu dość często wybierają je taksówkarze. Zaletą modelu są także trwałe pięciocylindrowe silniki – przede wszystkim benzyniaki, ale i diesla oceniamy bardzo wysoko. S80 z końca produkcji nie kosztuje zwykle więcej niż 25 tys. zł. /25 Honda CR-V - lata produkcji 2006-12 Auto Świat Kolejny używany model Hondy, który znalazł się w naszym zestawieniu, ponieważ jest... bardzo trwały. Za egzemplarze z początku produkcji trzeba co prawda zapłacić około 30 tys. zł (większy wybór daje jednak kwota o kilka tysięcy większa), ale wcale nie trzeba się bać tego, że są one niedopracowane, bo od samego początku 3. generacja CR-V trzymała pod względem wytrzymałości wypada benzyniak o mocy 150 KM (jest to nowa jednostka serii R), ale i diesel gdy nie ma dużego przebiegu, może być ciekawą propozycją. CR-V nie wykazuje może zbyt dobrych właściwości terenowych, ale za to większość dostępnych na rynku samochodów ma napęd 4x4. Hondę pochwalić należy też za obszerną kabinę (szczególnie na tle klasowych konkurentów) oraz za duży i foremny kufer (513-1532 l) z niską krawędzią załadunku. Bardzo wygodne są fotele, a wiele egzemplarzy ma dobre wyposażenie (np. skórzaną tapicerkę, automatyczną klimatyzację itp.), do tego do jakości wykończenia wnętrza i tego, jak znosi ono upływ czasu, trudno zgłaszać większe zastrzeżenia. /25 Honda Jazz - lata produkcji 2008-14 Auto Świat Mało jest tak bezawaryjnych małych aut, jak Jazz z lat 2008-14. To jeden z naszych faworytów w tym zestawieniu! Niestety, rzutuje to na jego cenę, bo na egzemplarz w przyzwoitym stanie z początku produkcji trzeba przeznaczyć przynajmniej 20 tys. zł, a samochód pochodzący z polskiego salonu z potwierdzonym przebiegiem może kosztować nawet 25 tys. zł. Polecamy silniki stosowane w Jazzie (jedynie benzynowe), w których rozrząd jest napędzany łańcuchem. Zarówno jak i KM (producent określa go jako są godne polecenia. Czasem na rynku można też spotkać hybrydę. Największe ryzyko wiąże się z bezstopniowymi skrzyniami CVT, które na szczęście bardzo rzadko występują. Przekładnie manualne są trwałe. Jazza docenicie nie tylko za trwałość, lecz także za ogromne możliwości przewozowe i sprytny system składania tylnej kanapy. /25 Ford Mondeo - lata produkcji 2007-14 Auto Świat Duże auto klasy średniej w rozsądnej cenie, które nie psuje się przesadnie często, a do tego ma tanie części – takie jest właśnie Mondeo 3. generacji. Na rynku najwięcej jest egzemplarzy z trwałym i polecanym dieslem TDCi w bardzo praktycznej wersji kombi. Jeśli nie mają ekstremalnego przebiegu, spokojnie można się nimi zainteresować. Niezłe są też benzyniaki – starszy (Mazda) oraz EcoBoosty. /25 Citroen C5 - lata produkcji 2008-17 Auto Świat To niedoceniany samochód, który cierpi z powodu złej opinii o poprzedniku, jednak dla kupujących to bardzo dobra wiadomość, bo dzięki temu już za około 25 tys. zł można kupić interesujące auto z lat 2009-10. Najprawdopodobniej będzie to odmiana kombi (sedan jest niezwykle rzadki) z udanym silnikiem wysokoprężnym HDi (od 136 do 180 KM). Polecamy również benzyniaki serii EW, a więc silniki KM i KM, które nawet w przypadku awarii nie są drogie w naprawach. Podobnie zresztą jak i pozostałe elementy tego modelu. Ponadto ceny części nie są wygórowane, a zamienników o dobrej jakości nie brakuje. Do tego wiele samochodów ma bogate wyposażenie. W drugiej generacji C5 Citroën poprawił także wykończenie wnętrza – to kolejny argument przemawiający za tym modelem. Oczywiście, nie wszystkie wersje silnikowe są godne zainteresowania. Z rezerwą należy podchodzić do nowszych benzyniaków THP oraz do sześciocylindrowych silników wysokoprężnych, bo koszty ich utrzymania mogą być ekstremalnie wysokie. /25 Peugeot 508 - w produkcji od 2010 roku Auto Świat Peugeot 508 to pod względem trwałości jeden z lepszych modeli klasy średniej ostatnich lat. Szczególnie gdy pod jego maską znajduje się trwała jednostka HDi. Benzyniaki powstałe we współpracy z BMW to już o wiele większe ryzyko, ale na rynku jest ich niewiele. Niespełna 30 tys. zł pozwala na zakup auta pochodzącego z dwóch pierwszych lat produkcji. Atutem 508 jest zazwyczaj bogate wyposażenie seryjne. /25 Audi A6 - lata produkcji 2004-11 Auto Świat Pomimo dużego stopnia zaawansowania technicznego A6 3. generacji zachowało niezłą trwałość. Oczywiście, wiele zależy od wyboru silnika, bo oprócz bardzo udanych np. benzyniaków: KM, KM, mocarnego V8 i 350 KM, czy też niezłych diesli: TDI CR/136-170 KM, i 190 KM oraz TDI/225-240 KM można tu też znaleźć mniej udane jednostki – np. TDI PD/136 KM. Wiele zależy od stanu, bo na rynku nie brakuje zajeżdżonych aut. Dobra wiadomość jest taka, że za blisko 30 tys. zł można już kupić poliftingowe auta, ale i zadbanym wcześniejszym modelem, szczególnie z benzyniakiem warto się zainteresować. Uwaga na skrzynie Multitronic. /25 Skoda Octavia - lata produkcji 2004-13 Auto Świat Jedno z najczęściej kupowanych aut przez Polaków! Octavia kusi przede wszystkim niskimi kosztami utrzymania oraz ogromnymi bagażnikami. W przypadku tego modelu trzeba jedynie wybrać odpowiednią wersję silnikową – najbardziej godne polecenia są proste ośmiozaworowe benzyniaki (trwałe, choć powolne). Pozostałe silniki benzynowe to już o wiele większe ryzyko. Diesel TDI, o ile nie ma dużego przebiegu, także jest dobrym wyborem (poza wersją BXE), ale za ok. 25 tys. zł da się już kupić udaną jednostkę TDI. Zarówno liftback, jak i kombi mają dość obszerne kabiny i wspomniane już ogromne kufry. Octavia II to również auto, które wolno traci na wartości. /25 Honda Civic Type R - lata produkcji 2001-05 Auto Świat Topowy Civic EP3 to dobry wybór, jeśli oprócz osiągów interesuje was też trwałość. Ta Honda to także pierwszy Civic Type R, który oficjalnie trafił do Europy, stąd dość duża jego podaż. Na rynku sporo jest jednak samochodów importowanych z Wielkiej Brytanii (z kierownicą po prawej stronie) – są tanie. Za w miarę zadbany egzemplarz z kierownicą po lewej stronie trzeba zapłacić ok. 25 tys. zł. Jakby tego było mało, od ładnych kilku lat ceny już nie maleją, a w przyszłości tendencja będzie wzrostowa. Generalnie Civic Type R (EP3) ma niewiele słabych stron, ale ze względu na charakter auta przed zakupem wszystko dokładnie skontrolujcie (np. działanie skrzyni biegów). /25 Citroen C3 - lata produkcji 2009-17 Auto Świat Miejski Citroën nie tylko dobrze się prezentuje, lecz także nie ma z nim dużych problemów. Francuzi bardzo poprawili drugą generację C3, jakby tego było mało, za ok. 25 tys. zł możecie już wybierać wśród egzemplarzy powstałych po liftingu (2013 r.). To w nich montowano trzycylindrową jednostkę PureTech, która w wersji wolnossącej rozwija moc 82, zaś w turbodoładowanej – 110 KM. Polecamy ją, bo poza niezłą trwałością zapewnia całkiem niezłe osiągi przy zachowaniu umiarkowanego spalania. Starszy silnik KM również nie ma problemów, ale C3 z nim nie jest szybkim autem. Polecamy turbodiesla HDi 8V. Z ostrożnością radzimy podchodzić do jednostek VTi ( oraz /25 Toyota RAV4 - lata produkcji 2006-12 Auto Świat Solidny i trwały SUV o średniej wielkości. W wersji z początku produkcji kosztuje ok. 30 tys. zł. Najlepiej zdecydować się na 2-litrowego benzyniaka przed liftingiem (do 2008 r.) seria AZ i moc 152 KM, a po nim – ZR, rozwijający 158 koni. Nie ma już w nim problemu ze zbyt dużym zużyciem oleju silnikowego, tak jak w starszych jednostkach Toyoty tego typu. Turbodiesle mają gorszą opinię. Mechanika i elektryka w RAV4 są bardzo solidne. /25 Renault Clio - lata produkcji 2005-12 Auto Świat Ta generacja Clio rozpoczęła nowy rozdział dla całej firmy. To właśnie od Clio III Renault postawiło na poprawę jakości swoich modeli. W przypadku tego auta – skutecznie. Dzisiaj za nieco więcej niż 20 tys. zł można kupić kilkuletnie egzemplarze, które wciąż będą w niezłym stanie. Jakby tego było mało, oprócz hathbacków (3d i 5d) na rynku występuje też praktyczniejsze kombi. Najlepszym wyborem są benzyniaki – dominują wolnossące lub 78 KM, ale nieźle wypada też doładowana wersja tego silnika (101 lub 103 KM), która przy zbliżonym zapotrzebowaniu na paliwo zapewnia o wiele lepsze osiągi. Niestety, na rynku spotyka się ją dużo rzadziej niż wersję bez turbo. /25 Renault Scenic - lata produkcji 2009-16 Auto Świat Ma nie tylko sporą kabinę (przy zachowaniu kompaktowych wymiarów zewnętrznych), lecz także wreszcie dobrą trwałość. Renault Scénic 3. generacji jest zdecydowanie bardziej dopracowanym modelem niż poprzednicy, a jego cenę należy uznać za atrakcyjną. Niezłym wyborem okazuje się też odmiana Grand, która ma 7-osobową kabinę. Spośród silników najlepiej wybrać benzyniaki, ale diesel dCi jest już tu poprawiony. /25 Ford Galaxy - lata produkcji 2006-14 Auto Świat Ford S-Max nie jest może mistrzem bezawaryjności, ale dzięki popularności i temu, że powstał na płycie podłogowej Mondeo (duża współzamienność dość tanich części), koszty utrzymania nie są wysokie. Do tego to jeden z najlepiej prowadzących się vanów. Z polecanym i popularnym na rynku francuskim dieslem TDCi (zazwyczaj 140-konnym) nie ma problemów, więc auta z niewielkim przebiegiem można kupować niemal w ciemno. S-Max oferuje przestronne wnętrze, a na rynku da się znaleźć 7-osobowe wersje. Wśród awarii wymienia się luzy w podwoziu oraz problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, ale koszty napraw są akceptowalne. /25 Opel Zafira - w produkcji od 2012 roku Auto Świat Mimo dość dużego stopnia skomplikowania elektroniki trzecia generacja Zafiry całkiem nieźle się spisuje i nie słychać o dużych problemach, ale to jeszcze dość młode auto. Ceny startują od ok. 30 tys. zł, żeby jednak kupić interesujący egzemplarz, trzeba nieco dołożyć. Mechanicznie to model oparty na popularnej Astrze, do tego Opel zastosował w nim bardzo udane silniki – polecamy turbodoładowane benzyniaki. Warte zainteresowania są też diesle, szczególnie dwulitrowe, radzimy jednak skrócić w nich interwał olejowy (Opel zaleca wymianę oleju co 30 tys. km, lepiej jednak robić to co 15 tys.). /25 Subaru Impreza WRX - lata produkcji 2000-07 Auto Świat Kwota ok. 30 tys. zł powinna wystarczyć na Imprezę GD w odmianie WRX. Ten model ma zawsze napęd na cztery koła i dwulitrowego turbodoładowanego boksera pod maską (moc 218 lub 225 KM). Większość ewentualnych awarii powstaje na skutek ostrej, często rajdowej jazdy, ale na szczęście nie brakuje zadbanych i doinwestowanych egzemplarzy. To tylko nimi powinniście się interesować. Dobre osiągi, świetna trakcja, a do tego całkiem rodzinne nadwozia to atuty Imprezy WRX. Jednak mimo wysokiej wytrzymałości w przypadku tego modelu musicie liczyć się ze zwiększonymi wydatkami: począwszy od kosztów paliwa, przez serwis, a na drogich oryginalnych częściach kończąc. /25 Toyota Auris - w produkcji od 2012 roku Auto Świat Auris 2. generacji to dopracowany model, ale na ten samochód lepiej przeznaczyć ponad 30 tys. zł (ceny zaczynają się właśnie od ok. 30 tys. zł). Nawet dwulitrowy diesel, który cierpiał na poważne problemy, występuje tutaj w poprawionej odmianie i o jego awariach już nie słychać. Solidne są silniki benzynowe (polecamy jedynie wersja KM może mieć problemy z nagarem gromadzącym się na tłokach. Bardzo dobrą opinię mają także hybrydy, które nie tylko niewiele palą, lecz także bardzo rzadko odmawiają posłuszeństwa. Dodamy, że drobne kłopoty wieku dziecięcego Toyota naprawiała na swój koszt. /25 Laxus LS - lata produkcji 2000-06 Auto Świat Luksusowe modele są zawsze bardzo skomplikowane i zazwyczaj ciężko je polecić. Lexus LS to wyjątek, bo auto ma ponadprzeciętną trwałość. Tylko jeden silnik w ofercie, ale za to jaki – kultowe V8 serii UZ (3UZ), które jest praktycznie nie do zarżnięcia. Jeśli znajdziecie auto, które nie pokonało 500 tys. km i nie uczestniczyło w poważnych wypadkach, będziecie zadowoleni. Części są drogie, ale rzadko się je wymienia.

Zapraszam na kolejny wielki ranking samochodów premium. To jedyne tak wnikliwe podsumowanie wydarzeń na rynku samochodów klasy premium w Polsce w 2017 roku. Tradycyjnie już sumiennie zebrałem dla Was najbardziej szczegółowe dane by przygotować największy raport o markach i samochodach premium w Polsce, podsumować 2017 rok i sprawdzić, co czeka samochody premium w 2018 roku . Takie dane, statystyki i ciekawostki znajdziecie tylko na UWAGA: dostępne są już pełne rankingi marek i modeli premium za 2018 rok. Kliknij aby przejść do najnowszego raportu >> Co znajdziesz w raporcie o samochodach klasy premium w Polsce? Co działo się na rynku samochodów osobowych w 2017 roku? Marki popularne vs marki premium w Polsce w 2017 roku Samochody premium w Polsce i Niemczech – szersza perspektywa Kto w Polsce kupuje samochody marek premium? Wzrost sprzedaży i udziały w rynku – analiza Ranking samochodowych marek premium w Polsce w 2017 roku Rankingi samochodów premium w Polsce – analiza szczegółowa Najchętniej wybierane samochody premium – ranking Najrzadziej wybierane samochody premium SUV-y (i crossovery) klasy premium Ulubione flagowe limuzyny Polaków Co się stało z Volvo XC90? Czy Volvo i Lexus dogonią Niemców? Rynek samochodów segmentu premium w skrócie – podsumowanie Rozwój samochodowych marek premium w Polsce w latach 2012-2017 Samochodowe marki premium w Polsce 2017 roku – wyniki, rankingi, analiza sprzedaży Kombi vs sedany klasy premium – jaki rodzaj nadwozia wybieramy najchętniej? Co ciekawego przyniesie 2018 rok? Pierwsze wyniki Pobierz ebooka i dowiedz się, które marki i modele samochodów są premium, a które nie i dlaczego Rynek samochodów w Polsce w 2017 roku Zgodnie z prognozami i przewidywaniami rok 2017 był siódmym z rzędu, w którym segment samochodów premium w Polsce odnotował wzrost. Ponownie mówimy o znaczącym, bo blisko 24-procentowym przyroście sprzedaży nowych aut premium. Wszystkie marki osiągnęły rekordowe – historyczne wręcz – wyniki, a wzrosty liczby rejestracji nowych modeli względem roku 2016 sięgały od 15 do 33 proc. W 2017 roku w Polsce zarejestrowano łącznie 483 195 samochodów osobowych. Z tego ponad 63 tys. to samochody marek premium. Oznacza to, że co siódmy nowy samochód rejestrowany w Polsce w 2017 roku był modelem marki premium. Dla uściślenia, marki, o których tu mowa to: Audi, BMW, Mercedes-Benz Jaguar Land Rover, Infiniti Lexus, Volvo, MINI, Porsche. Dodatkowo w tym roku w zestawieniu po raz pierwszy uwzględniłem również Alfę Romeo oraz DS. Poświęciłem im jednak nieco mniej uwagi niż pozostałym markom premium, ale symbolicznie zaznaczyłem fakt, że Alfa i DS są już coraz bliżej segmentu premium. Poniżej jako ciekawostka wykres obrazujący wielkości rynku samochodów osobowych w Polsce, w Niemczech i Czechach. Niemcy posiadają dwa razy więcej ludności niż Polska, ale nowych samochodów sprzedaje się tam 7 razy więcej. Sprzedaż nowych samochodów w Europie w 2017 roku. Zestawienie rynku polskiego, czeskiego i niemieckiego wg. liczby pierwszych rejestracji samochodów osobowych. Nowe samochody premium – Polska vs Niemcy I jeszcze jeden wykres przedstawiający nasze rekordowe wyniki w odniesieniu do największego rynku dla samochodów w Europie. Podobnie jak w latach wcześniejszych, w 2017 roku w Niemczech sprzedało się tyle egzemplarzy samego tylko Mercedesa klasy C, ile w Polsce wszystkich samochodów marek premium łącznie. Sprzedaż nowych samochodów marek premium w Polsce i Niemczech w 2017 roku (liczba egzemplarzy). Zestawienie dla trzech najpopularniejszych marek – Audi, Mercedesa i BMW. Polska u góry. Mimo tego te 63 tys. egzemplarzy samochodów premium zarejestrowanych w Polsce to dobry wynik? W 2017 roku ponownie byliśmy świadkami sytuacji, w której wzrost segmentu premium przebiegał dynamiczniej niż wzrost całego rynku samochodów osobowych o DMC do 3,5 tony. Średnia stopa wzrostu dla całego rynku wyniosła 16,1 proc., zaś dla segmentu premium 24 proc. A jak dokładnie kształtowała się sytuacja w latach ubiegłych? Spójrzmy na wykres. Segment samochodów klasy premium w Polsce. Liczba pierwszych rejestracji w tys. egzemplarzy oraz procentowy wzrost r./r. Samochody klasy premium w Polsce radzą sobie bardzo dobrze i nic nie wskazuje na to, żeby w roku 2018 miało się to zmienić. Raport podsumowujący rok 2017 tworzę wyjątkowo późno, bo dopiero w maju, i po pierwszych czterech miesiącach 2018 roku już widać, że mamy przed sobą kolejny rekordowy okres dla samochodów premium (więcej o tym na końcu tego podsumowania). W związku z tym powstaje pytanie… Klasa premium w Polsce. Co ją czeka? Jeżeli w gospodarce (polskiej i europejskiej) nie wydarzy się żadna rewolucja, to sprzedaż samochodów premium będzie rosła przynajmniej przez kolejnych kilka lat. Zmierzamy po prostu do równowagi między klasą premium a popularną, która to równowaga ze względu na gospodarczą przeszłość Polski była i nadal jest mocno zaburzona. W Niemczech co trzeci wyjeżdżający z salonu samochód jest sprzedawany przez markę premium. W skali Europy – co czwarty. W Polsce natomiast w 2017 roku – co siódmy. Jak widzicie, mamy jeszcze spore pole od popisu. A teraz do rzeczy. Przyjrzyjmy się konkretnym wartościom, które definiują wydarzenia na rynku samochodów premium w Polsce w 2017 roku. Rankingu samochodów premium 2017 – źródło danych i uwagi Zaznaczam, że podawane tu statystyki i wyliczenia opierają się na liczbie pierwszych rejestracji samochodów z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców (CEPiK). Statystyki dostarczył Instytut Badania Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. W tym raporcie będę często stosował uproszczenie, utożsamiając liczbę pierwszych rejestracji pojazdów z liczbą sprzedanych egzemplarzy. W rzeczywistości wartości te mogą się nieco różnić, np. ze względu na to, że nie wszystkie kupione w Polsce egzemplarze zostały zarejestrowane w naszym kraju lub zakupy (np. dealerów) miały miejsce w ostatnich dniach grudnia i samochody nie zdążyły zostać zarejestrowane jeszcze w 2017 roku. Tak czy inaczej, dla wszystkich marek stosuję jedno i to samo źródło danych i te same wyliczenia. Zestawienia i rankingi premium z lat ubiegłych znajdziecie tutaj Ranking samochodów premium 2017 – marki W rankingu marek premium przynajmniej od 4 lat nic się nie zmieniło, ale walka między trzema największymi graczami i końcówką stawki jest nieustannie zacięta. BMW pozostaje najchętniej wybieraną w Polsce marką samochodów klasy premium, a po piętach depcze mu Mercedes-Benz. Audi spokojnie przygląda się tym zmaganiom z trzeciej pozycji i wygląda na to, że w 2017 roku nawet nie próbowało walczyć o pozycję nr 2. Strata do Mercedesa jest dosyć duża. Ranking samochodowych marek premium w Polsce w 2017 roku (wg. liczby rejestracji). Po Audi mamy przepaść w liczbie zarejestrowanych egzemplarzy. Natomiast po drugiej stronie tej przepaści czai się Volvo, któremu jak na razie nie jest w stanie zagrozić sklasyfikowany na piątym miejscu Lexus. Jedyną zmianą w porównaniu do lat ubiegłych jest awans Infiniti o jedną lokatę w górę. Japońska marka w 2017 roku wyprzedziła Jaguara. Spójrzmy na tabelę i wykres, które obrazują układ sił na rynku samochodów klasy premium w Polsce w 2017 roku. Jako punkt odniesienia spójrzmy również na wynik Škody. Ta najpopularniejsza marka w Polsce zamknęła rok z 61 772 rejestracjami, a to o 18,12 proc. więcej niż w roku poprzednim. Ranking samochodowych marek premium w Polsce w 2017 roku Marka Sprzedaż w 2017 roku Sprzedaż w 2016 roku Wzrost 2016 vs 2017 BMW 15 944 12 498 27,57% Mercedes-Benz 15 160 11 488 31,96% Audi 13 239 10 787 22,73% Volvo 9 085 7 741 17,36% Lexus 3 976 3 436 15,72% MINI 1 875 1 568 19,58% Porsche 1 335 1 116 19,62% Land Rover 1 183 962 22,97% Infiniti 786 540 45,56% Jaguar 615 540 13,89% Ranking samochodów premium – problem Mercedesa Jak we wszystkich poprzednich zestawieniach również w tym roku muszę wspomnieć o specyficznej sytuacji, jaką mamy w przypadku marki Mercedes-Benz. Trzeba bowiem pamiętać, że to jedyna marka premium w Polsce, która w swojej ofercie ma nie tylko samochody dostawcze/użytkowe, lecz także ich osobowe wersje. Mamy więc osobowego Citana, Vito czy Sprintera. Jeśli kiedyś spotkaliście się z informacją, że to Mercedes-Benz, a nie BMW, jest najpopularniejszą samochodową marką premium w Polsce, to teoretycznie może tak być. Tylko wtedy jednak, gdy do statystyk sprzedaży doliczymy osobowe wersje samochodów dostawczych. Wówczas okazuje się, że Mercedes-Benz sprzedał 16 794 samochodów. Instytucje analityczne, w tym SAMAR, nie wliczają jednak wolumenu sprzedaży osobowych wersji dostawczych Mercedesów do statystyk sprzedaży stricte osobowych modeli. Według mnie to słuszne podejście, które stosuję również w tym raporcie. Samochodowe marki premium – wzrosty i udziały rynkowe w 2017 roku Procentowe wzrosty sprzedaży r./r. nie są aż tak obrazową statystyką, ponieważ są mocno powiązane z wolumenem sprzedaży, niemniej przy porównywaniu marek, które sprzedają zbliżoną liczbę samochodów, roczne wzrosty sprzedaży również są wartościową informacją. Dodatkowo dają wiedzę o wzroście bądź spadku udziałów rynkowych poszczególnych marek. Procentowe wzrosty sprzedaży poszczególnych marek premium w Polsce w 2017 roku w porównaniu z rokiem 2016. Jak widać na powyższym wykresie, aby zwiększyć udziały rynkowe w 2017 roku wystarczyło osiągnąć wzrost sprzedaży większy niż 16 proc. Żeby myśleć o zwiększeniu udziałów w samym tylko segmencie premium, trzeba było wykazać przynajmniej 24-proc. wzrost. Udało się to BMW, Mercedesowi oraz Jaguarowi. Do kogo należy rynek samochodów premium w Polsce? Ważną wartością w ocenie segmentu premium są również udziały rynkowe. Wszystkie marki premium każdego roku konsekwentnie zwiększają swój udział w rynku samochodów osobowych w Polsce. Na przestrzeni lat widać, że najszybciej rosnące marki premium to trzech największych niemieckich graczy – Audi, Mercedes oraz BMW. W 2017 roku 70 proc. segmentu premium w Polsce należało właśnie do nich. Pozostałe 8-9 marek musiało podzielić się pozostałymi 30 procentami. Udziały rynkowe poszczególnych marek premium w rynku samochodów klasy premium w Polsce w 2017 roku. Volvo i Lexus vs Audi, Mercedes i BMW w Polsce W tegorocznym podsumowaniu chciałem zatrzymać się na chwilę przy Volvo i Lexusie. To marki, które z roku na roku radzą sobie w Polsce coraz lepiej i notują solidne wzrosty. Według mnie warto jednak sprawdzić, czy Volvo i Lexus doganiają trzy czołowe niemieckie marki premium i czy w dłuższej perspektywie czasu przynajmniej Volvo będzie w stanie zagrozić Niemcom. Przyjrzyjmy się zatem, jak w ciągu ostatnich lat kształtowały się udziały rynkowe czwartej i piątej najchętniej wybieranej marki premium w Polsce. W 2017 roku, aby zwiększyć udziały w całym rynku samochodów osobowych w Polsce, należało osiągnąć wzrost powyżej 16 proc. W przypadku Volvo to się udało – wzrost sprzedaży wyniósł ponad 17 proc. W przypadku Lexusa mówimy o wzroście na niemal identycznym poziomie jak dla całego rynku, więc jego udział w rynku został zachowany. Jeżeli jednak spojrzymy wyłączenie na segment marek premium, okaże się, że udziały Lexusa i Volvo spadły. Aby myśleć o zwiększeniu udziałów w rynku premium i podgonieniu Niemców należało uzyskać wzrost sprzedaży powyżej 23 proc. Patrząc na wyniki sprzedaży, okazuje się więc, że Audi, Mercedes i BMW zwiększyły dystans do Volvo i Lexusa. Wygląda na to, że bez mocno rozbudowanej oferty modeli trudno będzie dogonić wielką, niemiecką trójkę. Kształtowanie się udziałów Volvo i Lexusa w rynku samochodów marek premium w Polsce na przestrzeni ostatnich kilku lat. Jak widać rynkowa pozycja Lexusa jest nieco bardziej stabilna niż w przypadku Volvo, które w ostatnich latach – pomimo rekordów sprzedaży – zmniejszyło udziały w rynku premium. Samochody klasy premium w Polsce – kto je kupuje? Nie jest tajemnicą, że samochody premium kupowane są przeważnie „na firmę” w tym również działalność gospodarczą. 90 proc. pierwszych rejestracji nowych samochodów klasy premium w Polsce w roku 2017 to rejestracje na firmy. Udział firm wzrósł o 2 proc. w porównaniu z latami ubiegłymi. Zestawienie rejestracji nowych samochodów klasy premium w Polsce w 2017 roku – firmy (wraz z działalnościami gospodarczymi) vs osoby prywatne. Najchętniej wybieranymi markami premium wśród przedsiębiorców są BMW z 93 proc. udziałem firm oraz Land Rover z prawie 92 proc. udziałem firm. Najchętniej wybieraną marką wśród osób fizycznych jest Lexus z 13 proc. udziałem rejestracji na osoby fizyczne, Jaguar oraz MINI z 12,8 proc. udziałem tych rejestracji. Firmy (wraz z DG) vs osoby prywatne – struktura sprzedaży w poszczególnych markach premium w Polsce w 2017 roku. Ranking samochodów premium w Polsce 2017 roku – modele Cóż, w tym rankingu również obyło się bez niespodzianek. Wśród modeli Volvo XC60 nie miało sobie równych. W roku 2017 nastąpiła zmiana generacji tego modelu, jednak stare XC60 (produkowane do lipca 2017) nadal święciło triumfy. Wyprzedaż starej generacji i niezwykle korzystne ceny sprawiły, że XC60 już ósmy (!) rok z rzędu było najchętniej wybieranym nowym samochodem klasy premium w Polsce. Na koniec swojej rynkowej kariery odnotowało historyczny rekord sprzedaży. Oj, często będziemy widywać na ulicach stare XC60. W tym roku na placu boju pozostaje już tylko nowa generacja tego modelu. TOP5 samochodów w Polsce w 2017 roku Najchętniej wybierane nowe samochody klasy premium w Polsce w 2017 roku. A z racji tego, że mam już wyniki za pierwsze cztery miesiące 2018 roku, to mogę Wam zdradzić, że nowe XC60 radzi sobie równie dobrze. Do końca kwietnia nowa generacja nadal pozostaje najchętniej kupowanym samochodem segmentu premium. Prawdziwy fenomen. Kolejne dwa miejsca w rankingu najpopularniejszych modeli premium w Polsce zgarnia BMW. BMW serii 5 w nowej odsłonie znacznie poprawiło swoją pozycję i przy 3 161 rejestracjach przeskoczyło z czwartego na drugie miejsce. Na trzeciej lokacie, podobnie jak w roku 2016, mamy BMW serii 3. Jednak w 2017 roku za największą gwiazdę rynku premium w Polsce należy uznać Mercedesa klasy E. W roku ubiegłym klasa E nie łapała się nawet do TOP 10 najpopularniejszych modeli. W tym roku sprzedaż wzrosła jednak aż o 66 proc. co zapewniło nowej klasie E miejsce w ścisłej czołówce modeli premium w Polsce. Tak wysoko w rankingu klasy E nie widzieliśmy przynajmniej od 2014 roku. W Polsce lubimy duże sedany niemal na równi z kompaktowymi SUV-ami. Tylko czy w przypadku BMW serii 5, BMW serii 3 i Mercedesa klasy E na pewno chodzi o sedany? A może chętniej wybieramy kombi? O tym nieco później. TOP 5 zamyka Audi Q5, które w roku 2016 było drugim najchętniej wybieranym samochodem premium w Polsce, jednak, jak widać, sprzedaż tradycyjnych sedanów i kombi od BMW i Mercedesa rosła szybciej niż SUV-a od Audi. Na początku 2017 roku do salonów trafiła nowa generacja tego modelu i wygląda na to, że popyt na Q5 dopiero nabiera tempa. TOP10 najchętniej wybieranych nowych samochodów klasy premium w Polsce w 2017 roku Model Liczba zarejestrowanych egzemplarzy XC60 4980 BMW serii 5 3161 BMW serii 3 2623 Mercedes-Benz klasy E 2323 Audi Q5 2143 Mercedes-Benz GLC (bez GLC Coupe) 2012 Lexus NX 1942 Mercedes-Benz klasy C 1925 Audi A6+A6 Allroad 1924 BMW X3 1790 I ponownie punkt odniesienia w postaci najczęściej kupowanego modelu w 2017 roku. To Škoda Fabia (18 979 egzemplarzy). Najmniej popularny modele premium w 2017 roku Sprawdźmy jeszcze, które spośród samochodów premium cieszyły się najmniejszą popularnością w naszym kraju w 2017 roku. Przy tym rankingu musi pojawić się jedno zastrzeżenie. Pod uwagę biorę jedynie modele, które były w sprzedaży przez pełne 12 miesięcy 2017 roku i są modelami, które pozostają w ofercie. Nie uwzględniam więc jednego zarejestrowanego egzemplarza Volvo XC70, czy dwóch zarejestrowanych egzemplarzy Mini Pacemana. TOP5 najmniej popularnych modeli premium w Polsce w 2017 roku Model Liczba zarejestrowanych egzemplarzy Infiniti Q70 24 BMW i8 11 Jaguar F-Type 11 Audi R8 9 Jaguar XJ 6 SUV-y i crossovery premium w Polsce – ranking sprzedaży W 2016 roku w Polsce zarejestrowano 24 567 SUV-ów i crossoverów marek premium. Stanowiło to 48,7 proc. całego rynku premium w naszym kraju. W 2017 roku udział SUV-ów i crossoverów wzrósł bardzo nieznacznie, do 48,9 proc. Można więc przyjąć, że pozostał niezmieniony i nadal niemal co drugi sprzedawany w Polsce samochód klasy premium jest SUV-em bądź crossoverem. Pierwsze dwa miejsca w tym segmencie niezmiennie zajmują Volvo XC60 i Audi Q5. TOP10 najczęściej wybieranych nowych SUV-ów/corssoverów premium w Polsce w 2017 roku Model Liczba zarejestrowanych egzemplarzy Wzrost/spadek 2016 vs 2017 Volvo XC60 4980 +55,5% Audi Q5 2143 -20,0% Mercedes-Benz GLC 2012 +52,3% Lexus NX 1942 +43,7% BMW X3 1790 +39,6% Audi Q7 1653 +27,8% BMW X5 1646 +10,0% Mercedes-Benz GLA 1565 +10,1% BMW X1 1509 +11,0% BMW X4 1236 +12,4% Poniższe zestawienie dobrze obrazuje popularność, jaką Volvo XC60 cieszyło się w 2017 roku. Struktura modeli pozostaje w większości niezmienna. Największy awans zaliczyło Audi Q2, dla którego rok 2017 był pierwszym pełnym rokiem obecności na rynku. Mimo wysokiej ceny mały crossover Audi świetnie radzi sobie w Polsce. Waszą uwagę chciałbym zwrócić również na Lexusa NX, który nadal pozostaje najbardziej docenionym, japońskim samochodem segmentu premium w naszym kraju. Nowe SUV-y i crossovery klasy premium w Polsce w 2017 roku – liczba sprzedanych egzemplarzy. W 2018 roku warto spojrzeć na Range Rovera Velara, który zaliczył bardzo dobry debiut oraz najnowsze modele, czyli Jaguara E-Pace i BMW X2. To trzy modele, które według mnie mają szansę namieszać w klasyfikacji. Volvo XC90 vs Audi Q7 w 2017 roku – co się stało? Chciałem zwrócić Waszą uwagę na to, jak znacząco Audi Q7 odskoczyło w stosunku do Volvo XC90. Rok 2016 był pierwszym pełnym rokiem obecności tych samochodów na rynku. I wówczas rywalizacja była niezwykle wyrównana – Volvo sprzedało 1 063 egzemplarzy XC90, a Audi 1 293 egzemplarzy Q7. W 2017 roku Q7 uzyskało znacznie większą (miażdżącą?) przewagę – w Polsce sprzedało się dwa razy więcej Q7 niż XC90 (1 653 vs 802). Jaki jest powód takiego stanu rzeczy i spadku zainteresowania XC90? Jeżeli macie jakieś pomysły, to zapraszam do komentarzy. Flagowe SUV-y klasy premium w Polsce – sprzedaż w 2017 roku. Ilustracja spadku sprzedaży Volvo XC90 w odniesieniu do Audi Q7 w 2017 roku. Flagowe limuzyny premium w Polsce – ranking 2017 W zestawieniu flagowych limuzyn segmentu premium w 2017 roku sytuacja… bez zmian. BMW serii 7 pozostaje na pierwszym miejscu. Liczba rejestracji limuzyny BMW w 2017 roku spadła jednak w porównaniu z rokiem 2016 o 1,5 proc. W tym samym czasie sprzedaż Mercedesa klasy S (wyłącznie w wersji sedan) skoczyła o prawie 23 proc. Najważniejsze pytanie w przypadku tej statystyki brzmi: czy w 2018 roku klasa S wyprzedzi serię 7? Flagowe limuzyny klasy premium w Polsce w 2017 roku – zestawienie sprzedaży. W 2017 świetnie radziła sobie Panamera. To było jej pierwsze 12 pełnych miesięcy na rynku. Sprzedaż Panamery skoczyła aż o 190 proc. Na niemal niezmienionym poziomie utrzymała się natomiast sprzedaż Audi A8. Dopiero w tym roku (2018) do sprzedaży trafiła nowa generacja tego modelu i zapewne nawiąże równorzędną walkę z Mercedesem i BMW. W przypadku Jaguara XJ, który uplasował się na ostatnim (szóstym) miejscu, również można znaleźć dziedzinę, w której okazał się być „naj”. Flagowa limuzyna Jaguara była najrzadziej wybieranym samochodem segmentu premium w Polsce w 2017 roku (spośród modeli, które pozostawały w ofercie przez pełne 12 miesięcy). Ciekawą sytuację mamy z Lexusem LS – wprowadzenie nowej generacji tego modelu już odbiło się w statystykach. Z 7 rejestracji w 2016 roku, w 2017 mamy aż 36 (a według danych Lexusa 55). Flagowe limuzyny klasy premium w Polsce w 2017 roku Model Sprzedaż w 2017 Sprzedaż w 2016 Wzrost/spadek 2016 vs 2017 BMW serii 7 595 604 – 1,4% Mercedes-Benz klasy S 561 457 22,7% Porsche Panamera 258 89 189,8% Audi A8 101 108 – 6,48% Lexus LS 36 7 414,2% Jaguar XJ 6 15 – 60,0% Rynek samochodów premium w 2017 w skrócie – podsumowanie Kolejny rekordowy rok dla samochodów segmentu premium w Polsce. Ponad 63 tys. zarejestrowanych samochodów premium w 2017 roku. 24-procentowy wzrost rejestracji w segmencie premium – znacznie bardziej dynamiczny niż wzrost całego rynku (16,1 proc.). Co siódmy sprzedawany w Polsce nowy samochodów to model marki premium. BMW i Land Rover najchętniej wybieranymi markami premium wśród przedsiębiorców. Lexus najchętniej wybieraną marką premium wśród osób prywatnych Co drugi rejestrowany w Polsce samochodów premium to SUV lub crossover. Wszystkie marki premium odnotowały dwucyfrowe wzrosty sprzedaży. 90 proc. pierwszych rejestracji samochodów premium w Polsce to rejestracje na firmy. Udział samochodów marek premium w rynku w Polsce w 2017 roku wyniósł 13,1 proc. W roku 2016 wynosił 12 proc. BMW ósmy rok z rzędu najpopularniejszą marką segmentu premium w Polsce. Mercedes-Benz odnotował największy, 31-procentowy, wzrost sprzedaży spośród wszystkich marek premium (nie licząc Infiniti). Volvo XC60 siódmy rok z rządu najpopularniejszym modelem segmentu premium w Polsce. BMW serii 7 najpopularniejszą flagową limuzyną premium w Polsce. Popyt na Audi Q7 znacznie przewyższył popyt na Volvo XC90. Wyniki za pierwsze 4 miesiące roku 2018 zapowiadają kolejne rekordowe 12 miesięcy na rynku samochodów premium. Samochodowe marki premium w Polsce w 2017 roku – rankingi modeli, analiza sprzedaży Wiemy już, jak przedstawia się ogólna sytuacja na rynku samochodów premium w Polsce. Pora szczegółowo przeanalizować, jak radziły sobie poszczególne marki w 2017 roku. W tegorocznym zestawieniu sięgam również do danych sprzed kliku lat, aby przedstawić Wam szerszą perspektywę obecności i działalności każdej z samochodowych marek premium w Polsce. BMW w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż BMW już ósmy (!) rok z rzędu okazało się najpopularniejszą marka samochodów premium w Polsce. Walka z Mercedesem była zacięta i po 12 miesiącach BMW uzyskało bardzo niewielką przewagę. Przy 15 944* zarejestrowanych w 2017 roku nowych samochodach BMW wyprzedziło Mercedesa zaledwie o 642 rejestracje. Wzrost rejestracji względem roku ubiegłego na poziomie 27,5 proc. jest drugim najlepszym wynikiem wśród marek premium, które sprzedały więcej niż 1 000 samochodów. Jest równocześnie nieco gorszy od uzyskanego w roku 2016 wzrostu na poziomie 30 proc. Tak czy inaczej, BMW minimalnie zwiększyło udział w rynku samochodów premium w Polsce z 24,35 proc. w roku 2016 do 24,93 w roku 2017. BMW – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli BMW w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. W gamie BMW mamy aż dwa modele, które okazały się liderami swoich segmentów – to te same modele, co w roku ubiegłym, jednak nastąpiła zamiana miejsc. W roku 2017 najpopularniejszym modelem BMW okazała się nowa seria 5 – z 3 177 rejestracjami (w tym 494 kombi). Tym wynikiem seria 5 odnotowała 78-procentowy wzrost i okazała najchętniej wybieranym sedanem klasy premium w Polsce. Także BMW serii 3 utrzymało pozycję numer jeden w swoim segmencie, odnotowując 2 673 rejestracje (w tym 400 kombi) i solidny 44-procentowy wzrost w stosunku do poprzedniego roku. Pierwszą trójkę najchętniej wybieranych przez Polaków nowych BMW zamyka BMW X3 z 1 791 rejestracjami (wzrost o 40 proc.). W 2017 roku zaprezentowano zupełnie nowe X3, a 2018 będzie pierwszym pełnym rokiem dla trzeciej generacji tego modelu. Rok 2018 powinien należeć do BMW X2, które zadebiutowało w styczniu i ma szansę stać się najchętniej wybieranym SUV-em niemieckiego producenta. BMW to również samochody elektryczne i3 oraz i8, które dobrze radzą sobie na naszym rynku. i3 odnotowało 29-procentowy wzrost (117 zarejestrowanych pojazdów w 2017 roku), a i8 11 rejestracji. Warto wspomnieć również o mocnej pozycji BMW serii 7, które w 2017 roku ponownie było najchętniej wybieraną flagową limuzyną wśród marek premium. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – BMW *Wynik podawany przez dział prasowy BMW to 16056 rejestracji i 29-procentowy wzrost. Samochody BMW na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Mercedes-Benz w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż Mercedes-Benz w 2017 roku może pochwalić się bardzo wysoką dynamiką wzrostu – największą pośród wszystkich marek premium, które sprzedały powyżej 1 000 samochodów. Liczba rejestracji nowych Mercedesów (z wyłączeniem osobowych wersji modeli dostawczych) w Polsce w 2017 roku wzrosła aż o 31 proc. w porównaniu z rokiem ubiegłym. Udziały marki Mercedes-Benz w rynku premium wzrosły z 22,38 proc. do 23,93 proc. Ciekawostką są też zmiany w strukturze sprzedaży. Tańsze i mniejsze modele straciły swoją pozycję na rzecz większych i droższych. Mercedes-Benz – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Mercedesa w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. W 2017 roku polscy kierowcy zarejestrowali 15 302 egzemplarzy nowych Mercedesów*. Najchętniej wybieranym nowym modelem Mercedesa w Polsce okazała się klasa E, dla której rok 2017 był pierwszych pełnym obecności na rynku. Wśród 2323 zarejestrowanych egzemplarzy mamy 1733 sedany. Tym samym nastąpiła zmiana na stanowisku lidera, a klasa C po dwóch latach liderowania w rankingu popularności musiała ustąpić miejsca większemu i droższemu członkowi rodziny. Jest to zapewne związane z oczekiwaniem klientów na klasę C po faceliftingu, która zadebiutowała w Polsce w 2018 roku. Podobną roszadę mamy w przypadku dwóch najchętniej kupowanych SUV-ów Mercedesa. GLC w 2017 roku zajął drugie miejsce wśród modeli, spychając GLA dopiero na 5 pozycję. Znacząco wzrósł też popyt na klasę G – z 88 egzemplarzy w roku 2016 do 130 w roku 2017. *W informacji prasowej Mercedes mówi o 15 673 zarejestrowanych samochodach i wzroście sprzedaży o 30,4%. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Mercedes-Benz Audi w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż Audi w 2017 roku w Polsce musiało zadowolić się trzecim miejscem wśród marek premium. Z jednej strony Audi może mówić o rekordowym roku – 13 239 zarejestrowanych samochodów. Z drugiej, wzrost na poziomie 22,7 proc. w porównaniu z BMW i Mercedesem nie jest aż tak imponujący. Tym bardziej, że w ubiegłym roku Audi urosło aż o 34 proc. W 2017 roku Audi straciło więc do czołówki. Niewiele powodów do satysfakcji daje również udział w rynku premium, który w przypadku Audi zmalał z 21 proc. w 2016 roku do 20,7 proc. w 2017. To niewielki spadek, ale w tym samym czasie zarówno Mercedes, jak i BMW zwiększyły udziały. Audi pozostaje więc nieco z tyłu. Najnowsze dane pokazują jednak, że w okresie do końca kwietnia 2018 roku to jednak Audi pozostaje na pierwszej pozycji wśród marek premium. Audi – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Audi w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Spójrzmy na rynkowe osiągnięcia poszczególnych modeli w 2017 roku. To było pierwsze pełne 12 miesięcy obecności na rynku dla A3 po faceliftingu, Q2 oraz A5. W porównani z latami ubiegłymi wyrównały się nieco proporcje i Q5 w roku 2017 nie zdominowało aż tak wyraźnie struktury sprzedaży. W ostatnim roku obecności na rynku bardzo dobrze radziło sobie A6, które okazało się drugim najchętniej wybieranym modelem Audi w Polsce i zastąpiło na tej pozycji A3. Nowe A6 zadebiutuje w Polsce pod koniec maja. Bardzo dobry wynik uzyskało Q2, wyprzedzając Q3. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Audi Samochody Audi na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Kombi vs sedany marek premium w Polsce – zestawienie W tegorocznej analizie postanowiłem przyjrzeć się bliżej temu, jak kształtują się preferencję klientów w Polsce w kwestii rodzajów nadwozia. Do porównania wziąłem trzy najpopularniejsze modele, które występują zarówno jako sedany jaki i kombi. Okazuje się, że dominują sedany, których udział stanowi ponad 62 proc. jednak te proporcje znacząco się różnią w zależności od modelu. Jeżeli polski klient decyduje się na kombi to najczęściej jest to Audi. To właśnie w Audi udział kombi w strukturze sprzedaży zarówno modelu A6 jaki i A4 jest największy. Wśród BMW serii 5 i serii 3 zdecydowanie dominują natomiast sedany (wraz z wersjami GT), które stanowią 85 proc. sprzedaży. W Mercedesie z kolei proporcje kształtują się w zależności od modelu. W przypadku mniejszej klasy C mamy znacznie większy udział kombi niż w przypadku klasy E. Sedany vs kombi klasy premium w 2017 roku – analiza sprzedaży. Volvo w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż Tradycyjnie już zaraz za wielką, niemiecką trójką, czyli na czwartym miejscu wśród najpopularniejszych samochodowych marek premium w Polsce plasuje się Volvo. Podobnie jak pozostałe marki, Volvo odnotowuje ciągły wzrost sprzedaży w Polsce. Dzieje się tak już od 2012 roku. Volvo również może mówić o rekordowym roku w kategorii sprzedaży nowych samochodów. Ale tak, jak w przypadku Audi, sukces w odniesieniu do konkurencji nie jest aż tak imponujący, o czym pisałem wcześniej. Rok 2018 dla Volvo powinien przynieść pozytywne zmiany i znaczące wzrosty, ponieważ w ofercie pojawiło się XC40, XC60 na dobre zadomowi się na rynku, dodatkowo pojawi się również V60. Volvo – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Volvo w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Struktura sprzedaży Volvo jest wyraźnie zdominowana przez XC60. W 2017 roku ustępująca generacja XC60 była ósmy rok z rządu najchętniej wybieranym samochodem segmentu premium. Mimo że w sprzedaży było już nowe XC60, to stare za sprawą bardzo dużych rabatów na koniec kariery osiągnęło najlepszy wynik sprzedaży w historii w Polsce, a sprzedaż w stosunku do 2016 roku wzrosła o ponad połowę! Naprawdę robi wrażenie. Po pierwszych czterech miesiącach 2018 roku wiemy już, że nowe Volvo XC60 kontynuuje dobrą passę poprzednika i pozostaje w ścisłej czołówce modeli premium. Znaczące wzrosty odnotowały również V90 i S90, dla których rok 2017 był pierwszym pełnym rokiem obecności na rynku. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Volvo Samochody Volvo na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Lexus w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż Może i Volvo nie zbliżyło się za bardzo do miejsca trzeciego, ale też nie musi obawiać się, że na czwartej pozycji wśród najpopularniejszych marek premium w Polsce zostanie zastąpione przez Lexusa. Rynkowe udziały tej japońskiej marki premium utrzymują się na stałym poziomie – Lexus wciąż znajduje się przed MINI i raczej nie zagraża Volvo. Sytuacji raczej nie zmieni debiut najmniejszego crossovera w gamie, czyli UX, mimo faktu, że ten model zapewne z miejsca stanie się najchętniej kupowanym Lexusem w historii marki. Również w naszym kraju UX pojawi się jednak w Polsce dopiero pod koniec roku. Lexus – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Lexusa w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. W 2017 roku Lexus wprowadził do swojej oferty dwa najdroższe modele, czyli coupé LC oraz flagową limuzynę LS. Rok 2018 będzie pierwszym pełnym rokiem ich obecności na rynku. Warto jednak pamiętać, że na samochody tego typu jest raczej ograniczony popyt. Swoją drogą, Lexus LC i tak już w 2017 roku osiągnął spory sukces. Zarejestrowano 52 egzemplarze, a to jeden z droższych samochodów premium na naszym rynku – ceny LC startują od 537 tys. zł. W Polsce w 2017 roku zarejestrowano prawie 4 tys. nowych Lexusów. Ten wynik daje nam szóste miejsce wśród państw Unii Europejskiej (bez Rosji) za: Niemcami – 21 tys., Wielką Brytanią (uznaję, że jeszcze jest w Unii) – 12 695, Hiszpanią – 6 100, Francją – 6 004, Włochami – 4 167. Dokładnie połowę wszystkich sprzedanych w Polsce nowych Lexusów stanowiły modele hybrydowe (w roku ubiegłym udział hybryd wynosił 46%). Ponownie też najchętniej wybieranym modelem okazał się Lexus NX (samochód przeszedł facelifting). Niemal co drugi nowy Lexus wyjeżdżający od dealera w 2017 roku to właśnie NX. 52 proc. z tych NX-ów posiadało napęd hybrydowy. W przypadku Lexusa RX-a udział hybrydy to 58 proc. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Lexus Lexus – historia marki w Polsce Otrzymałem od Lexusa bardzo szczegółowe statystyki sprzedaży od początku istnienia tej marki w Polsce i chciałem przestawić je również Wam. Od debiutu Lexusa na naszym rynku minęło już 21 lat. Oficjalne przedstawicielstwo Lexusa w Polsce pojawiło się w 1997 roku. Zobaczcie, jak Lexus rósł w Polsce. Lexus w Polsce – historia sprzedaży od pojawienia się marki na naszym rynku do 2017 roku. Liczba pierwszych rejestracji. Samochody Lexusa na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Mini w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż MINI mimo skromnej oferty modelowej z roku na rok sprzedaje w Polsce coraz więcej samochodów, odnotowując wzrosty zbliżone do Lexusa i Volvo. Największym zainteresowaniem w naszym kraju cieszy się tradycyjny hatchback oraz SUV, czyli Countryman. Ten pierwszy na początku tego roku przeszedł delikatną kurację odmładzająca. Mini – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli MINI w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Warto zwrócić uwagę, jak egzotycznym modelem w Polsce pozostaje MINI w wersji Cabrio. W 2017 roku zarejestrowano 39 egzemplarzy tego samochodu (co i tak stanowiło 50 proc. wzrost w odniesieniu do roku 2016). Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Mini Samochody Mini na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Porsche w Polsce w 2017 roku – ranking modeli, sprzedaż Porsche w 2017 roku w Polsce zwiększyło sprzedaż o ponad 19 proc. 1 335 sprzedanych samochodów to dobry wynik – najlepszy w historii marki – ale wzrost jest poniżej średniej zapewniającej zwiększenie udziałów rynkowych wśród marek premium. Te pozostały na poziomie 2 proc. Świetnie przyjęliśmy na rynku nową Panamerę. Rok 2017 był pierwszym pełnym rokiem obecności tego modelu na rynku. Rejestracje skoczyły o blisko 200 proc. z 89 egzemplarzy w 2016 roku do 258 w 2017. Porsche – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Porsche w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Co ciekawe z takim wynikiem Panamera – a więc flagowa limuzyna – okazała się bardziej popularna niż SUV Cayenne, którego sprzedaż spadła o 17 proc. (zapewne) właśnie na rzecz Panamery. Za Panamerą przemawia niewątpliwie poszerzenie oferty o modele hybrydowe i odmianę Sport Turismo (czyli kombi). Pod względem wolumenów sprzedaży bez niespodzianek. Na pierwszym miejscu Macan. Cieszy również 10-procentowy wzrost rejestracji modeli 911. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Porsche Samochody Porsche na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Land Rover w Polsce – ranking modeli, sprzedaż Land Rover ma się dobrze w Polsce. Z 1 183 rejestracjami brytyjska marka (jako jedyna marka premium w Polsce wspólnie z Jaguarem reprezentowana przez prywatnego importera) uzyskała prawie 23 proc. wzrost i utrzymała rynkowy udział wśród marek premium. Land Rover – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Land Rovera w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Jedynym modelem, którego sprzedaż w 2017 roku w Polsce spadła w odniesieniu do roku 2016 był Evoque – pierwsza generacja tego modelu powoli ustępuje z rynku. Pod koniec tego roku w Polsce pojawi się nowy Evoque. Wygląda jednak na to, że Evoque stracił nie tyle ze względu na wiek, co przez debiut Velara. I to tak naprawdę Range Rover Velar okazał się prawdziwym hitem Land Rovera w Polsce. Samochód pojawił się na rynku w sierpniu i przez cztery miesiące pod względem liczby rejestracji niemal zrównał się niemal z 12-miesięnym wynikiem Evoque. Znaczący, bo niemal 50-procentowy wzrost odnotował również Range Rover. Niezmiennie – najchętniej wybieranym modelem Land Rovera w Polsce pozostaje Discovery Sport. W 2018 kolejność w rankingu zapewne się zmieni. Do końca kwietnia w Polsce zarejestrowano już 226 egzemplarzy Velara, co daje mu pierwszą pozycję w rankingu najpopularniejszych modeli Ladn Rovera. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Land Rover Samochody Land Rovera na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Infiniti w Polsce – ranking modeli, sprzedaż Rok 2017 Infiniti może zaliczyć do bardzo udanych. Japońska marka wypracowała 45 proc. wzrostu, sprzedając prawie 800 egzemplarzy. W ten sposób po raz pierwszy od kilku lat Infiniti wyprzedziło Jaguara i zwiększyło udziały w rynku premium w Polsce. Infiniti – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Infiniti w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. Co ciekawe największym zainteresowaniem w Polsce nie cieszył się SUV, a sedan – model Q50, konkurent dla BMW serii 4 czy Audi A4. Rosnące zainteresowanie odnotowały również QX30 oraz coupé Q60, które w tym roku powinny przynieść Infiniti rekord sprzedaży i historyczny wynik ponad 1000 zarejestrowanych egzemplarzy. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Infiniti Samochody Infiniti na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Jaguar w Polsce – ranking modeli, sprzedaż Rok 2017 okazał się nieco słabszy dla Jaguara. Po spektakularnym roku 2016, w którym Jaguar podwoił sprzedaż w Polsce (za sprawę F-Pace), rok 2017 nie przyniósł aż tak dobrych wyników. 615 zarejestrowanych samochodów i wzrost na poziomie 14 proc. to najsłabszy wynik spośród wszystkich samochodowych marek premium w Polsce. Jaguar – ranking modeli Samochody premium w Polsce: ranking modeli Jaguara w 2017 roku – liczba pierwszych rejestracji. W 2018 powinno być jednak znacznie lepiej, ponieważ już w styczniu w ofercie pojawił się Jaguar E-Pace, a więc reprezentant Jaguara w najszybciej rosnącym segmencie. Czy dzięki E-Pace Jaguarowi uda się przekroczyć próg 1 000 sprzedanych samochodów w 2018? Równie ciekawym debiutem Jaguara będzie w pełni elektryczny I-Pace. Co ciekawe to właśnie Jaguar jako pierwsza marka premium zaoferuje na naszym rynku elektrycznego crossovera. Samochodowe marki premium w Polsce – analiza sprzedaży na przestrzeni lat – Jaguar Samochody Jaguara na PremiumMoto – testy, zdjęcia, opinie Alfa Romeo i DS w Polsce w 2017 roku Alfa Romeo nieśmiało powraca do segmentu premium. Włoska marka zakończyła 2017 rok z 1 185 zarejestrowanymi egzemplarzami, co daje jej miejsce na poziomie Land Rovera. Taki wynik oznacza prawie 70-procentowy wzrost sprzedaży w r./r. i jest to fakt godny odnotowania. Co ciekawe, podobnym zainteresowaniem, co nowa Giulia (473 rejestracje) oraz Stelvio (295 rejestracji) cieszyła się również leciwa Giulietta (378 rejestracji). W Polsce przybyły też 4 egzemplarze Alfy 4C. Marak DS oferująca w 2017 roku DS3, DS4 i DS5 sprzedał 247 samochodów i odnotował 38 proc. spadek sprzedaży r./r. W 2018 powinno być jednak lepiej z uwagi na debiut DS7. Rok 2018 na rynku samochodów klasy premium – pierwsze wyniki Mam już wyniki sprzedaży (pierwszych rejestracji) nowych samochodów w Polsce za pierwsze cztery miesiące 2018 roku. Sytuacja zmienia się dynamicznie, na koniec kwietnia w rankingu marek mamy spore zmiany. Od stycznia do kwietnia 2018 roku Polacy zarejestrowali 23 026 samochodów premium, czyli o 11,63 proc. więcej w porównaniu z analogicznym okresem roku pierwsze miejsce wśród marek premium wskoczyło Audi, które w pierwszych czterech miesiącach sprzedało 5524 samochody i zanotowało bardzo wysoki, 29-procentowy wzrost. Druga pozycja (niezmiennie) dla Mercedesa z 5489 rejestracjami i 26-procentowym wzrostem (bez osobowych wersji Citana, Vito, Sprintera, Marc Polo). Trzecia pozycja dla BMW z wynikiem 4118 rejestracji i 13-procentową stratą w porównaniu z analogicznym okresem 2017 roku. Zgodnie z moimi przewidywaniami świetnie radzi sobie Jaguar, który już w pierwszych czterech miesiącach sprzedał tyle samochodów, co przez pół roku 2017 (101 proc. wzrostu). Od stycznia do kwietnia 2018 r. najpopularniejszym modelem wśród aut klasy premium było Volvo XC 60 (już wyłącznie nowa generacja tego modelu) z 1 559 rejestracjami. XC60 wyprzedziło w zestawieniu Mercedesa GLC/GLC Coupe, który sprzedał się w liczbie 1 251 sztuk. Na trzeciej pozycji mamy Audi Q5 (1 008 egzemplarzy). Marka Sprzedaż (styczeń-kwiecień 2018) Wzrost/spadek Audi 5524 28,8% Mercedes-Benz 5498 25,9% BMW 4118 -12,9% Volvo 4019 5,6% Lexus 1389 b/d Land Rover 628 b/d Porsche 567 b/d Mini 507 b/d Jaguar 350 101,5% Infiniti 246 -23,3% Ranking samochodów premium – uwagi do zestawienia Przedstawione tu dane nie uwzględniają trudnego do oszacowania zjawiska reeksportu. Reeksport to sytuacja, w której samochód zarejestrowany w Polsce nie trafia do polskiego odbiorcy. To oznacza, że np. nie wszystkie z 137 zarejestrowanych w naszym kraju Porsche 911 nadal jest w Polsce. Skalę reeksportu w segmencie premium szacuje się na około 6 proc. Nie zmienia to jednak ogólnej liczby rejestracji. Patronem podsumowania wydarzeń na rynku samochodów premium jest

Każdego roku na przygotowuję dla Ciebie obszerne podsumowanie wydarzeń na rynku nowych samochodów klasy premium w Polsce. I jak co roku podkreślam, że to jedyne opracowanie tego typu w sieci. Przedstawiam w nim szczegółowe i niedostępne nigdzie indziej dane o sprzedaży nowych samochodów klasy premium w Polsce. Dzięki zamieszczonym tu rankingom i analizom otrzymujesz pełną wiedzę o tym, co dzieje się w segmencie premium. Przez ostatnie kilka lat moje coroczne podsumowanie rynku nowych samochodów klasy premium w Polsce rozpoczynałem komunikatem o wielkich sukcesach, historycznych rekordach i dynamicznym wzroście. Podsumowanie za rok 2019 mógłbym rozpocząć… podobnie, ale to było by trochę jak z występami polskiej reprezentacji piłkarskiej na wielkich imprezach i cieszeniem się, że zamiast przegrać udało się przynajmniej zremisować. Inaczej mówiąc: nie jest źle, ale oczekiwania były większe. Nie uprzedzam jednak faktów i zapraszam do lektury. Samochody premium vs marki popularne – sprzedaż w 2019 roku Zacznę tradycyjnie od naniesienia tła, czyli króciutkiego podsumowania sytuacji na całym rynku nowych samochodów osobowych (do DMC do 3,5 tony) w Polsce. Tutaj wszystkie 49 marek wypracowało wzrost r./r. na poziomie 4,4 proc. Dla porównania w ubiegłym roku wzrost r./r. wyniósł 9,3 proc., widać więc lekkie spowolnienie. Łącznie w 2019 roku zarejestrowaliśmy w Polsce 555 609 nowych samochodów osobowych, a liderem sprzedaży została Škoda z 67 tys. zarejestrowanych samochodów. Jak na tym polu wypadły marki premium? Nieźle, ale słabiej niż nas do tego przyzwyczaiły przez ostatnie lata. Segment nowych samochodów klasy premium w Polsce w 2019 roku urósł o 7,1 proc. względem roku 2018. Z jednej strony to dobry wynik, widać, że dynamika wzrostu marek premium nadal pozostaje większa niż dynamika wzrostu całego rynku nowych samochodów. Z drugiej strony widać również, że tempo wzrostu w dwóch ostatnich latach znacząco spadło. Obrazuje to poniższy wykres. Samochody premium – sprzedaż (pierwsze rejestracje) w Polsce w latach 2008-2019. Liczba pierwszych rejestracji oraz wzrost procentowy r./r. Tak czy inaczej możemy mówić o ósmym roku z rzędu, w którym odnotowujemy wzrost sprzedaży nowych samochodów klasy premium w Polsce. Wzrost udało się utrzymać mimo tego, że na początku 2019 roku weszły w życie nowe przepisy dotyczące leasingu. Dla przypomnienia: od 1 stycznia 2019 roku całą wartość zapłaconych rat leasingowych można rozliczyć w kosztach jedynie dla samochodów do wartości 150 000 zł (kwota netto + VAT niepodlegający odliczeniu). Wcześniej takiego limitu nie było. W praktyce od początku 2019 roku zakup samochodu premium (którego cena najczęściej przekracza 150 tys. zł) wiąże się ze znacznie większymi kosztami. Ale, jak widać, ta zmiana tylko nieznacznie ostudziła nasz apetyt na samochody klasy premium. Przy okazji warto wspomnieć, że ponad 90 proc. rejestracji nowych samochodów klasy premium w 2019 roku przypadło na firmy. I ten wskaźnik nie zmienia się od lat. Dlaczego nie wszystkie samochody mogą być premium? Pobierz kultowego ebooka Ile nowych samochodów premium przybyło w 2019 roku w Polsce? Ostatecznie w ciągu 251 dni roboczych 2019 roku dealerzy sprzedali prawie 79 tys. nowych samochodów klasy premium. To 312 samochodów dziennie. Co ciekawe rekord sprzedaży przypadł na grudzień. W samym grudniu zarejestrowaliśmy 9167 nowych samochodów od marek premium, a to 11 proc. całego wolumenu z 2019 roku w tej kategorii. Tak dobrego grudnia dla samochodów klasy premium jeszcze nie było w historii Polski. Trzeba jednak mieć na uwadze, że ten wynik w dużej części zawdzięczamy zapewne dealerom, którzy rejestrowali samochody na siebie, aby dopiąć roczny plan sprzedaży. Sprzedaż samochodów premium w Polsce w poszczególnych miesiącach 2019 roku (liczba pierwszych rejestracji). Samochody premium w Polsce – nowe vs używane (import) Wiemy już, że w Polsce zarejestrowano prawie 79 tys. nowych samochodów od marek premium. A co z samochodami używanymi przywiezionymi zza granicy? Zestawienie wielkości sprzedaży nowych samochodów premium z wielkością importu używanych samochodów premium każdego roku daje sporo do myślenia. W 2019 roku przywieźliśmy zza granicy (głównie z Niemiec) ponad 85 tys. używanych Audi, 60 tys. używanych BMW i 43 tys. używanych Mercedesów. Średni wiek samochodu? 11 lat. Samochodowe marki premium w Polsce – ranking 2019 Rok 2019, podobnie jak 2018, na polskim rynku nowych samochodów klasy premium upłynął pod znakiem zaciętej rywalizacji o pozycję lidera między BMW a Mercedesem. Tej walce z trzeciej pozycji – podobnie jak w 2018 roku – biernie przyglądało się Audi. Poniższy ranking marek premium w Polsce opowiada jednak tylko cześć historii. Mercedes, BMW, Audi i Volvo oraz reszta stawki – ranking samochodowych marek premium w Polsce w 2019 roku wg liczby pierwszych rejestracji (sprzedanych egzemplarzy). Ważna adnotacja: tradycyjnie do wyniku Mercedesa nie wliczam sprzedaży osobowych wersji modeli dostawczych, czyli osobowego Vito czy Citana. Wliczam natomiast klasę V. Ranking samochodowym marek premium w 2019 roku Marka Sprzedaż w 2019 roku Sprzedaż w 2018 roku 1. Mercedes-Benz 21 072 20 166 2. BMW 20 699 15 620 3. Audi 13 777 14 686 4. Volvo 10 975 10 456 5. Lexus 3953 4141 6. Mini 2391 1981 7. Land Rover 2077 2008 8. Porsche 1821 1672 9. Jaguar 1283 1558 10. DS 316 200 Mercedes najpopularniejszą marką premium w Polsce, ale… Na wykresie widać, że w 2019 roku Mercedes ponownie – podobnie jak w 2018 roku – pokonał BMW w walce o pierwsze miejsce w rankingu. Przypomnę, że w 2018 roku BMW po 8 latach dominacji straciło pierwszą pozycję na rzecz Mercedesa. To była bolesna porażka. W 2019 roku Mercedes przypieczętował zwycięstwo z 2018 i pokazał, że to nie był przypadek. Chociaż… Jeszcze na koniec listopada to BMW było na pierwszym miejscu, ale w grudniu Mercedes sprzedał o 500 samochodów więcej niż BMW i ostatecznie nieznacznie wyprzedził rywala. Prawdopodobnie grudniowy wynik Mercedesa to w dużej mierze zasługa samorejestracji (dealerzy rejestrowali swoje samochody), ale wynik to wynik. Nie zmienia to faktu, że rok 2019 w wykonaniu BMW był naprawdę spektakularny. Ponad 30 proc. wzrost sprzedaży przy tym wolumenie to historyczny wynik. Do tego ponad 5 proc. wzrost udziału w segmencie premium w Polsce. Zaglądam właśnie do moich archiwalnych rankingów sprzedaży i widzę, że w ciągu ostatnich kilku lat jeszcze żadna marka premium nie odnotowała tak dużego wzrostu udziałów w rynku jak BMW. Ważny wskaźnik, czyli procentowy wzrost/spadek udziału danej marki (2018 vs 2019) w rynku nowych samochodów klasy premium w Polsce. A co poza tym w rankingu marek premium w Polsce? Po staremu. Nieznaczne wzrosty sprzedaży i utrzymanie pozycji. W 2019 względem 2018 jedynie Mini zamieniło się miejscami z Land Roverem. Przy podobnej liczbie sprzedanych samochodów w 2018 roku, w 2019 roku Mini odnotowało aż 20 proc. wzrost, w tym samym czasie Land Rover sprzedał jedynie 3,4 proc. więcej. Samochodowe marki premium w Polsce w 2019 – procentowe wzrosty sprzedaży r./r. Rozkład sił na rynku premium w Polsce Udziały rynkowe poszczególnych marek premium w Polsce w 2019 roku. 70 proc. rynku należy do Mercedesa, BMW i Audi. W raporcie za 2018 rok wspominałem, że ponad 70 proc. rynku nowych samochodów premium należy do Audi, Mercedesa i BMW. I to się nie zmienia. Jednocześnie ani Lexus, ani Volvo nie zmniejszają dystansu do wielkiej trójki. Wręcz przeciwnie. Z roku na rok tracą do niej coraz więcej. Inaczej mówiąc: Audi, BMW i Mercedes rosną w Polsce szybciej niż Volvo czy Lexus. Ranking marek premium w Polsce w 2019 roku i największy przegrany W 2019 dobra passa bicia rekordów sprzedaży przez wszystkie marki premium, którą obserwowaliśmy przez ostatnie lata się skończyła. Spośród 10 marek premium, które uwzględniam w rankingu, trzy uzyskały wynik gorszy niż w roku 2018. Największy przegrany? Cóż, procenty i liczby nie kłamią, można je jedynie źle interpretować, jeśli nie osadzi się ich w odpowiednik kontekście, ale w tym raporcie nie ma tego zagrożenia. Wyniki pokazują, że największym przegranym roku 2019 jest Audi. W tym samym czasie, w którym Mercedes wypracował 4- a BMW 30-procentowy wzrost sprzedaży, sprzedaż nowych modeli Audi w Polsce spadła o 6 proc. Tym samym Audi pogłębiło stratę względem swoich dwóch głównych rywali. W dodatku jeśli spojrzymy na poniższy wykres, to zauważymy, że Audi przez trzy ostatnie lata regularnie traci udziały w segmencie premium, jednak rok 2019 w tej kwestii przyniósł największy spadek. Rodzi się więc oczywiste pytanie: co się stało? Zmiana udziałów rynkowych samochodowych marek premium w rynku nowych samochodów klasy premium w Polsce – wzrosty/spadki udziałów na przestrzeni lat. Przyczyny gorszej passy Audi w rozmowie z portalem wyjaśnia Jadwiga Borowińska, PR Manager Audi w Polsce: „Od początku 2019 roku odczuwaliśmy skutki ograniczonej dostępności wielu wariantów modelowych, będącej następstwem wprowadzenia wcześniej już wspominanego cyklu testowego WLTP, jak i wejścia w kolejny etap procedur testowych WLTP oraz trudnej sytuacji sprzedażowej spowodowanej wprowadzonymi od stycznia 2019 w Polsce zmianami podatkowymi. Poprzedni rok okazał się pełen wyzwań. Mamy za sobą największą w historii Audi kampanię modelową i technologiczną. Homologowaliśmy już prawie wszystkie warianty silnikowe. W drugiej połowie roku odnotowaliśmy już wzrost sprzedaży”. Czy Audi w 2020 roku faktycznie nadrabia zaległości z 2019? Patrząc na dane sprzedaży ze stycznia 2020, wygląda na to, że tak. Podczas gdy Mercedes odnotował 5 proc. wzrost względem stycznia 2019, a BMW 18 proc., to Audi w styczniu 2020 roku sprzedało aż o 70 proc. samochód więcej niż w styczniu 2019. Wśród marek, które w 2019 roku nie poprawiły wyniku względem 2018 jest jeszcze Lexus z 4,5-procentowym spadkiem sprzedaży oraz Jaguar, który po świetnym roku 2018 złapał lekką zadyszkę i sprzedał o 17-proc. mniej samochodów. Na minusie jest jeszcze Infiniti, ale ta marka w 2019 wycofała się z Polski oraz Europy. Samochody premium w Polsce w 2019 roku – ranking popularności Wiemy już, jak marki premium radziły sobie w naszym kraju w 2019 roku. Pora więc przyjrzeć się, które modele od tych marek najbardziej przypadły nam do gustu. Zaczniemy od rankingu najchętniej kupowanych nowych samochodów klasy premium w Polsce w 2019 roku. Ranking TOP 5 najchętniej wybieranych nowych samochodów klasy premium w Polsce w 2019 roku wg liczby pierwszych rejestracji. Król klasy premium jest jeden. To Volvo XC60. Już 10(!) rok z rzędu Volvo XC60 zajmuje pierwsze miejsce w tym rankingu. Ale… i to będzie bardzo ważne „ale”. Do tej pory XC60 miało zazwyczaj sporą przewagę nad drugim modelem w rankingu. Można powiedzieć, że przez ostatnie 9 lat było całkowicie niezagrożone na pozycji lidera. W 2017 i 2018 roku miało przynajmniej 20–25 proc. przewagi nad modelem zajmującym drugie miejsce. Volvo vs BMW – ulubione samochody premium w Polsce W 2019 roku omal nie doszło do historycznego wydarzenia w segmencie nowych samochodów klasy premium w Polsce. A to za sprawą BMW serii 3 (zarówno nowej, jak i poprzedniej generacji). BMW serii 3 cieszyło się tak dużym zainteresowaniem, że niemal przegoniło Volvo XC60. Do pokonania Volvo brakło nieco ponad 100 egzemplarzy. Tak duże zainteresowanie serią 3 wynika zapewne z atrakcyjnych cen na ustępującą generację, ale połowa z ponad 4 tys. sprzedanych egzemplarzy przypadła już na nową wersję G20. Patrząc na ranking TOP 10 z tej perspektywy i patrząc na wykres słupkowy, trzeba uznać, że w 2019 mieliśmy nie jednego, a dwóch królów segmentu premium w Polsce. Trzeba też zauważyć, że sprzedaż XC60 spadła o 100 egzemplarzy względem roku 2018. Czyżby rynek się nasycił? Czy może część z Was zamiast XC60 zdecydowała się na XC40? Czy nowe BMW serii 3 faktycznie jest tak dobre? Najpopularniejsze wersje BMW serii 3 i Volvo XC60 W przypadku BMW serii 3 (obecnej i poprzedniej generacji) zdecydowanie najchętniej wybieraliśmy wersję 320d xDrive, czyli 2-litrowego diesla o mocy 190 KM połączonego z automatyczną skrzynią. W tej odmianie było co trzecie kupowane BMW serii 3. Dla Volvo XC60 nie widać już tak zdecydowanej przewagi konkretnej konfiguracji. Można natomiast zauważyć, że największym zainteresowaniem cieszyły się silniki T5 i D4 oraz wersje Inscription i R Design, na które przypadło 50 proc. sprzedaży. Ciekawą propozycją jest XC60 B5 R-Design, na temat którego pisałem TUTAJ. Wyświetl ten post na Instagramie. To nie jest zwykłe palenie gumy. To symboliczny wyrazy uznania dla napędu na tył w BMW serii 3. Bo takie 330i z napędem na tył jest w Polsce równie egzotyczne, co Ferrari Portofino. Sprzedaje się kilkanaście sztuk rocznie. Z pewnością seria 3 z napędem na tył zostanie z nami jeszcze jakiś czas, ale kto wie, czy kolejna generacja nie pójdzie w ślady nowej serii 1, w której dym puścicie już jedynie z przednich opon. Kiedy BMW odchodzi od napędu na tył, fani marki rozpoczynają bojkot. No bo jak to, BMW bez napędu na tył? To zbrodnia na motoryzacji. Zdrada. A ja zaglądam sobie wtedy w statystyki sprzedaży BMW w Polsce i widzę, że w 2018 roku kupiliście 487 nowych egzemplarzy BMW 330i/440i. Wiecie, ile z nich posiadało napęd na tył? 50%? 30%? 20%? Nie. 8 proc. Raptem 37 sztuk. Pozostałe 92 proc. miało napęd xDrive. No i kto tu kogo zdradza? Nie ma nic złego w xDrive. Trudno natomiast mieć pretensje do BMW za to, że przestaje robić samochody, których nie chcecie kupować. Od dawna powtarzam, że to klienci w dużej części odpowiadają za to całe zło w motoryzacji, na które tu sobie narzekamy: zanikające manualne skrzynie biegów, rozkwitające SUV-y i crossovery. Parafrazując pewnego polskiego artystę (pozdro @wojteksokol ): czy to niemiecki koncern jest zły, czy my. A jaki napęd Ty byś wybrał do swojego nowego BMW serii 3? #bmw #nowaseria3 #330i #msport #burnout #likeaboss #samochody #premium #bmwlife #bmwpolska #bmwgram #bmwlifestyle #xdrive Post udostępniony przez | Official (@michal_sztorc_official) Lip 21, 2019 o 7:41 PDT Samochody premium – ranking TOP 10 w 2019 roku Nowe samochody premium w Polsce w 2019 roku – ranking sprzedaży Model Liczba pierwszych rejestracji w 2019 roku 1. Volvo XC60 4456 2. BMW serii 3 4334 3. BMW X3 2927 4. Mercedes klasy A 2875 5. BMW serii 5 2804 6. Mercedes klasy C 2575 7. Mercedes GLC Coupe 2491 8. Audi Q5 2396 9. Mercedes GLC 2232 10. Mercedes klasy E 2174 W TOP 10 za 2019 rok pojawił się Mercedes klasy A, który w 2018 roku był daleko w tyle. Z TOP 10 wyleciały natomiast Lexus NX i Audi A6, a pojawił się Mercedes GLC Coupé. Reszta modeli jedynie pozamieniała się miejscami w ramach TOP 10. Kiedy spojrzymy na ranking TOP 10 najchętniej wybieranych samochodów klasy premium w Polsce, widać, że mimo dominacji SUV-ów jest jeszcze miejsce na tradycyjne wersje nadwoziowe. A skoro przy SUV-ach jesteśmy, to… co z nimi? SUV-y klasy premium 2019 – ranking W 2019 roku dokładnie co drugi nowy samochodów klasy premium kupowany w Polsce był SUV-em. Ta tendencja nie zmienia się przynajmniej od 3 lat, czyli od momentu, w którym zacząłem monitorować tę statystykę. Zobaczymy zatem, jak prezentuje się TOP 10 najchętniej wybieranych SUV-ów (i crossoverów). Nowe SUV-y premium w Polsce w 2019 roku – ranking na podstawie wyników sprzedaży. Sprzedaż nowych SUV-ów i crossoverów w 2019 wzrosła względem 2018 rok o 5,3 proc. Wygląda więc na to, że ten segment urósł nieco mniej niż cały rynek. Powitaliśmy kilka nowości, z których warto odnotować dobre otwarcie najmniejszego crossovera od Lexusa, czyli modelu UX. Znaczący spadek sprzedaży odnotowało Audi Q7 (-33 proc.). Mógł on być spowodowany oczekiwaniem klientów na Q7 po faceliftingu, które zadebiutowało w Polsce dopiero pod koniec roku. Podobny spadek (-37 proc.) obserwujemy w przypadku Lexusa RX. Nowy RX – podobnie jak Q7 – pojawił się dopiero pod koniec 2019 roku. Największe spadki sprzedaży widać w przypadku dwóch modeli. Sprzedaż BMW X6 spadła o połowę (-50 proc.) ze względu na to, że wszyscy czekali na nową generację tego modelu. Ta pojawiła się w Polsce dopiero pod koniec roku. Analogiczna sytuacja miała miejsce w przypadku Mercedesa GLE Coupé (-50 proc.). Jak widać w klasie premium powyżej pewnego pułapu cenowego duży rabat na ustępującą generację modelu jest mniej atrakcyjny niż chęć posiadania nowej generacji. A skoro przy „pewnym pułapie cenowym” mowa, to pora sprawdzić, jak w 2019 roku w Polsce radziły sobie flagowe limuzyny od marek premium. Limuzyny premium – ranking i analiza na przestrzeni lat W rankingu flagowych limuzyn od marek premium sytuacja jest stabilna, chociaż mamy zmianę na pozycji lidera. W 2019 roku w porównaniu z 2018 można zaobserwować znaczący spadek sprzedaży Mercedesa klasy S. W 2018 zarejestrowaliśmy w Polsce 728 egzemplarzy, w 2019 – raptem połowę z tego. Ten spadek sprzedaży – podobnie jak w przypadku dużych SUV-ów – spowodowany jest faktem, że w 2020 roku w Polsce pojawi się zupełnie nowa generacja klasy S. Duży procentowy spadek sprzedaży obserwujemy również dla Lexusa LS (46 vs 184 egzemplarze), ale w tym przypadku nie można go wytłumaczyć zmianą generacji. Flagowe limuzyny segmentu premium w Polsce w 2019 roku – ranking na podstawie wyników sprzedaży. Spory spadek sprzedaży Mercedesa klasy S zainspirował mnie do tego, aby przygotować jeszcze jeden wykres. Taki, który obrazuje kształtowanie się sprzedaży poszczególnych flagowych modeli na przestrzeni lat. Sprzedaż flagowych limuzyn klasy premium w latach 2014-2019 w Polsce. Diesel jest zły? Jakie wersje flagowych limuzyn wybieramy najchętniej? Teraz na pewno zastanawiasz się, jakie wersje klasy S, serii 7, Panamery i A8 były wybierane najchętniej. Nawet jeśli nie (chociaż powinieneś), to i tak o tym wspomnę. W przypadku Mercedesa klasy S liderem jest wersja Standard 4MATIC 400 d 9G-TRONIC – 109 egzemplarzy, czyli prawie 20 proc. Dla BMW serii 7 mamy dwóch faworytów: 740d xDrive oraz 750d xDrive – łącznie 213 egzemplarzy, czyli prawie 50 proc. Czy w przypadku Audi A8 również rządził diesel? Zdecydowanie – 82 egzemplarze to odmiana 50 TDI. Porsche (niestety) nie ma diesla w ofercie, a najchętniej wybieraną odmianą Panamery była GTS – 87 rejestracji. Powyższe zestawienie pokazuje ciekawą sytuację – okazuje się, że nawet w klasie tych najdroższych samochodów klasy premium nadal rządzi diesel. Audi A8, Mercedesie klasy S i BMW serii 7 ponad 62 proc. były wybierane z dieslem. Alfa Romeo, Tesla i Alpine w Polsce w 2019 roku Na koniec przygotowałem jeszcze dane sprzedaży marek, które krążą gdzieś wokół segmentu premium, a o które pytacie najczęściej w kontekście moich podsumowań rynku premium. Zobaczmy, jak w 2019 roku radziły sobie Alfa Romeo, Alpine oraz Tesla. Dorzucam również Infiniti, które w 2019 roku zakończyło działalność w Polsce (i Europie), ale nadal sprzedaje samochody. Wokół segmentu premium – Alfa Romeo, Infiniti, Tesla i Alpine w Polsce w 2019 roku wg liczby pierwszych rejestracji. Alfa Romeo może zaliczyć rok 2019 do udanych. Sprzedała o 10 proc. samochodów więcej niż w 2018 roku. Tesla również się rozkręca i w 2019 roku odnotowała 25 proc. wzrost sprzedaży przede wszystkim dzięki Modelowi 3 (38 egzemplarzy). Alpine lekko w dół (o 3 sztuki), a Infiniti wygasza silniki na naszym rynku (-70 proc.). Samochody premium w Polsce – więcej statystyk i rankingów W tym momencie zazwyczaj kończyłem ogólną część podsumowania i przechodziłem do szczegółowej analizy sprzedaży dla każdej z marek oddzielnie. W tym roku postanowiłem jednak podzielić to opracowanie na kilka mniejszych. Tak, aby było bardziej kompaktowe i łatwiejsze w odbiorze. W najbliższym czasie poniżej pojawią się więc linki do statystyk dla każdej z marek z osobna. Podsumuję również wyniki AMG, RS i M na naszym rynku. Zapraszam do subskrybowania, aby nie przegapić kolejnych wpisów. Uwagi do rankingu samochodów i marek premium w Polsce w 2019 Tradycyjnie muszę przypomnieć o kilku istotnych niuansach, o których warto pamiętać przy okazji interpretacji powyższych danych. Po pierwsze model rynku premium buduję przy założeniu, że marki premium to: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volvo, Lexus, Land Rover, Mini, Porsche, Jaguar, DS. Zdaję sobie sprawę, że taka segmentacja zawsze budzi kontrowersje (no bo „gdzie MINI za 100 tys. zł jest premium”, albo „Audi A1 jest premium? Daj spokój”), ale w jakiś sposób trzeba ten model zbudować. Poza tym to model stosowany również przez Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. A ja się z nim zgadzam. Jeśli nie możesz pogodzić się z faktem, że wrzucam Mini, Volvo albo Audi A1 do worka premium, to zachęcam do zapoznania się z moim ebookiem „Premium Feel”. A co z Lamborghini, Rolls-Roycem, Ferrari czy McLarenem? To marki luksusowe, którym – podobnie jak w roku ubiegłym – poświęcę osobne opracowanie. Już jest: samochody marek luksusowych w Polsce w 2019 roku – ranking modeli i marek Po drugie, musimy pamiętać o istnieniu zjawiska reeksportu, czyli sytuacji, w której samochód kupiony i zarejestrowany w Polsce zostaje wywieziony za granicę. Inaczej mówiąc, nie wszystkie np. BMW serii 7, które zliczamy do rocznego wyniku BMW, nadal jeździ po Polsce. To zjawisko trudne do zbadania, ale IBRM SAMAR szacuje reeksport na około 8 proc. Cały raport, rankingi, statystyki i moje wyliczenia bazują na danych dotyczących tzw. liczby pierwszych rejestracji z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, które dostarcza Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR. Jak zawsze stosuję ogólnie przyjęte uproszczenie – utożsamiam liczbę pierwszych rejestracji z liczbą sprzedanych pojazdów. Oczywiście te wartości mogą się nieco różnić, chociażby ze względu na to, że nie wszystkie kupione w polskich salonach samochody zostały zarejestrowane w Polsce, albo nie wszystkie samochody kupione w 2019 zostały w 2019 zarejestrowane. Dla wszystkich marek stosuję jednak to samo źródło danych. Zachęcam do dzielenia się refleksjami i uwagami na temat tego raportu i samochodów premium w Polsce. Sekcja komentarzy czeka. A więcej o samochodach klasy premium zawsze na bieżąco na Instagramie. Zapraszam. Wyświetl ten post na Instagramie. Ósemeczka. Co to w ogóle za wynalazek ta ósemeczka? BMW powie Ci, że to zupełnie nowy model, nowy rozdział w historii marki, samochód, jakiego jeszcze nie było. Tak prestiżowy, że nawet nie wypada nazywać go serią 8, ale po prostu „ósemką” – The 8. Z kolei taki koleś jak ja powie Ci – hello, przecież to kolejna generacja serii 6. Nawet wygląda jak kolejna generacja serii 6. A BMW odpowie na to – o nie nie, kochany, to coś zupełnie nowego. Popatrz, nazywa się inaczej, jest znacznie bardziej luksusowa i bardziej sportowa niż seria 6 i przede wszystkim znacznie – ekhm – droższa. A taki koleś jak ja zauważy – no jasne, i akurat przez przypadek tak się złożyło, że razem z premierą serii… sorry, ósemki, z oferty zniknęła seria 6. Została tylko ta dziwaczna odmiana Gran Turismo i też już zapewne nie za długo… . Tylko czy te przepychanki z nomenklaturą powinny mieć dla Ciebie jakieś znaczenie? Nie! Bo nawet jeśli seria 8 to kolejne wcielenie serii 6, to muszę przyznać, że mówimy o serii 6, która na drabinie prestiżu, sportu i komfortu awansowała przynajmniej o dwa szczebelki. Dlatego według mnie w pełni zasługuje na cyferkę 8 na klapie bagażnika. Przynajmniej w odmianie, którą testowałem, czyli M850i w konfigu za 750 tys. zł. Innymi słowy: BMW jeszcze nigdy nie było tak blisko Panamery Turbo. A to jest duży wyraz uznania dla M850i i generalnie dla całej nowej rodziny ósemek z M8 na czele. To jak? M850i Gran Coupe czy Panamera Turbo? Pozdro z budowy. PS M850i = 4,4 l V8, twin turbo, 530 KM, 750 Nm, 3,9 s do 100 km/h i całkiem uzdolnione wokalnie wydechy. Więcej na YT PremiumMoto TV za jakieś trzy tygodnie. #bmw #bmwpolska @bmwm #mpower #m850i #the8 #seria8 #mperformance #bmwlife #8grancoupe #xdrive #samochody #premium #m850igrancoupe @bmwpolska Post udostępniony przez | Official (@michal_sztorc_official) Lut 25, 2020 o 9:20 PST AKTUALIZACJA Rynek samochodów klasy premium po 2 miesiącach 2020 roku

Ma się nie psuć, a jak się już zepsuje, to ma być tani w naprawach – prawdopodobnie w ten sposób wiele osób opisuje swój wymarzony używany samochód. Jak taki znaleźć? Najłatwiej zapytać się mechaników. Tak też zrobiło Profiauto. Właściciel sieci serwisów przepytał pod koniec zeszłego roku 1300 mechaników o to, jakie samochody są najmniej awaryjne, co się w nich psuje, i które modele poleciliby członkom swojej rodziny (tym lubianym – to istotne). Efektem jest ranking awaryjności samochodów za rok 2017, który może być pewną wskazówką, przy poszukiwaniu auta z drugiej ręki. Najmniej awaryjne samochody według polskich mechaników to… Ranking obejmuje przy tym zaledwie 50 modeli samochodów, ale zostały one dobrane według popularności w Google, więc mniej więcej odpowiadają temu, czym interesują się Polacy. Nie powinien więc dziwić fakt, że w zestawieniu znajdują się zarówno auta dość stare i już dawno nieprodukowane (np. Focus I czy A4 B5), jak i niemal zupełnie nowe (Yaris III). Kto wygrał klasyfikację ogólną? Jeśli nie stosować żadnych filtrów, pierwsze miejsce zajmują dwa samochody z Azji – Honda Civic VIII (z silnikiem diesel) i Toyota Yaris II (z dieslem By Matthias93 – Praca własna, Domena publiczna, Link W przypadku tego pierwszego większość najczęstszych usterek to drobnostki. A to trzeszczące plastiki w środku, a to hałasujące zawieszenie, a to problemy z klamkami. W przypadku Yarisa lista jest nawet jeszcze krótsza, szczególnie jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie polecanego diesla. Tuż za Civikiem i Yarisem uplasowało się Audi A4 B5 (z wysokoprężnym albo benzynowym z minimalnie gorszą oceną średnią. Awarie? Jeśli ominiemy wersję TDI, właściwie musimy martwić się wyłącznie o zawieszenie. Wszystkie te samochody dodatkowo doczekały się oznaczenia „Mechanik poleca”. By IFCAR – Own work, Public Domain, Link Nie doczekały się go natomiast trzy pojazdy, które z również wysokimi ocenami zajęły miejsce trzecie. O ile w przypadku A6 C6 z trzylitrowym dieslem raczej to nie dziwi, o tyle w przypadku Nissana Qashqaia z benzynowym można już zadać pytanie: dlaczego nie? Qashqai jest w tym rankingu również o tyle ciekawy, że – wbrew ogólnej opinii o dieslach – jest to pierwsza w czołówce polecana jednostka benzynowa. Trzecim medalowym modelem jest Golf VI, oczywiście z TDI. Również bez odznaki „mechanik poleca”. Poza podium, ale wciąż z bardzo wysokimi notami znalazły się głównie… kolejne modele grupy VAG, choć nie tylko. Czwarte miejsce zajmuje aż sześć samochodów – Audi A3 8P z TDI (Mechanik poleca), A4 B6 TDI (Mechanik poleca), Toyota Avensis II diesel (Mechanik poleca), Toyota Yaris z benzynowym (mechanik już nie poleca), Volkswagen Polo IV benzynowy (mechanik nie poleca) i Volkswagen Touran, oczywiście z TDI (mechanik nie poleca). Odleglejsze miejsca na liście, ale z oceną dalej powyżej 4/5 zajmuje Octavia II MPI, BMW 5 E60 30d, czy Golf IV TDI (chyba wszystko, co ma TDI, znalazło się wysoko w zestawieniu). Ranking można też filtrować według przedziałów cenowych i typów nadwozia. I tak np. najbardziej niezawodne auta do 10 tys. zł to A4 B5, A3 8L i BMW E46. Pomiędzy 10 a 20 tys. zł wygrywa już Yaris II, goniony przez A4 B6 i Avensisa II. Najlepsze kombi to z kolei A6 C6, A4 B6 i Octavia II. Najbardziej awaryjne samochody według polskich mechaników. Przy czym tutaj należy pamiętać o jednym. To nie są najbardziej awaryjne samochody w Polsce. To po prostu samochody z ustalonej wcześniej puli 50 modeli, które mechanicy ocenili najniżej. Przy czym nawet najsłabszy w zestawieniu pojazd ma 3,5/5, czyli jakby nie liczyć – 70 proc. Trudno to uznać za jednoznacznie zły wynik. Kto zamyka ranking? Ostatnie miejsce, z takim samym wynikiem, okupuje francuska para – Renault Scenic III i Megane III. W tym pierwszym bardzo nisko mechanicy ocenili trwałość elektroniki, dodając do tego niezbyt wytrzymałe zawieszenie i awarie turbosprężarek w silnikach wysokoprężnych. Megane dostało się za to samo, choć tutaj nie wiadomo dokładnie, za co odjęto większość punktów w dziale elektryka – wymieniono wyłącznie awarie czujników ABS. Czyli sypie się elektryka, ale nie wiadomo co i jak. Mało pomocne. I tutaj pojawia się mały problem. Scenic III zajmuje ostatnie miejsce, więc można dojść do wniosku, że standardowo francuska motoryzacja jest do bani i należy tych samochodów unikać jak ognia. Niestety nie jest to aż takie proste – mechanicy mają przeważnie kontakt z samochodami wtedy, kiedy coś się zepsuje. A to, czy coś się zepsuje – niezależnie od tego, czy auto uważane jest za zawodne czy niezawodne – zależy od miliona czynników. Żaden z mechaników nie monitoruje setek czy tysięcy samochodów z tego samego rocznika, z tym samym silnikiem, które bez problemu poruszają się w jego okolicach. Par M 93, CC BY-SA de, Lien Takie rankingi można więc traktować jako ogólne wskazówki i jeden z wielu czynników decydujących o wyborze. Dlaczego? Wystarczy zerknąć chociażby na opinie użytkowników na temat danego modelu – użytkowników, którzy na co dzień z tymi samochodami muszą żyć. Jak wypada ostatni w zestawieniu Scenic III? Według ocen na Autocentrum ma średnią 4,4 na 5, przy średniej dla segmentu na poziomie 4,11. Owszem, pojawiają się negatywne opinie, ale 92 proc. posiadaczy ponownie kupiłoby to samo auto. Megane III? Średnia ocena użytkowników na poziomie 4,25, przy średniej dla segmentu 4,07. 84 proc. posiadaczy drugi raz kupiłoby to samo auto. Dla porównania, znajdujące się na podium rankingu A4 B5 ma średnią ocen 4,13 przy średniej dla segmentu 4,19, a na ponowny zakup zdecydowałoby się 83 proc. posiadaczy. Można więc zadać pytanie – czy miłośnicy francuskich aut są w nich tak zakochani, że nie dostrzegają ich wad i awarii, a w serwisie nie patrzą na wysokość rachunków i zlecają przelew, czy może po prostu – uwaga – są to dobre i niezawodne auta, które cieszą właścicieli? Sam wolałbym ranking, w którym nie byłby budowany mit niezawodności, a ranking obejmujący koszty serwisowania. Bo to, że coś zepsuje się w używanym samochodzie do 30 tys. zł (taki jest maksymalny próg cenowy zestawienia) jest oczywiste. Istotne jest nie co, ale czy łatwo to wymienić, czy jest drogie i czy uziemi samochód w warsztacie na długo, czy może da się to załatwić od ręki. Bo awaryjna elektryka może oznaczać zarówno konieczność poprawy mocowania kabli (w 5 minut) albo okresową wymianę kilometrów przewodów. I tu jest już różnica. Ale to akurat może być podejście posiadacza Alfy Romeo. W ranking najbardziej niezawodnych aut trzeba się też bardzo, bardzo dokładnie wczytać. Po pierwsze w rankingu wymienia się najczęstsze usterki, ale już nie stopniuje się ich znaczenia. Przykładowo A4 B5 ma na tej pozycji wymienione luzy w przednim zawieszeniu (raczej nic groźnego), ale już awarie wałka rozrządu w A3 to całkowicie inna kategoria usterki. Miejscami też rankingowi brakuje precyzji na tyle, że robi się to wręcz niebezpieczne dla kupującego. W przypadku chociażby BMW E90 poleca się silniki wysokoprężne lub Ten pierwszy, pomijając potencjalnie wysokie koszty utrzymania, faktycznie jest godny polecenia. Ale w tym drugim przypadku wypadałoby doprecyzować, czy chodzi o M47 czy N47. Jeden i drugi, jeśli chodzi o eksploatację i niezawodność, różnią się wszystkim. Polecanie więc „dwulitrowego diesla” to polecenie o bardzo niewielkiej wartości. To samo np. ze Skodą Fabią I – polecany jest benzynowy ale który? OHC czy OHV? Tak samo jest z modelami, które zajmują wysokie miejsca. E46 stające na podium w grupie do 10 tys. zł z całą pewnością nie jest pewniakiem. Jak twierdzi Tomek, który sam ostatnio kupował E46, jest to model, w przypadku którego nigdy nic nie wiadomo – można kupić za 7 tys. zł zadbany egzemplarz, a można utopić 15 tys. zł w kompletnym złomie. A co na to zagraniczne rankingi? Polscy mechanicy przemówili i ocenili niezawodność 50 budzących największe zainteresowanie w Polsce (przynajmniej według Google) modeli samochodów. Co na to ich koledzy po fachu z innych krajów? Na początek porównałem pierwszą trójkę, czyli 6 modeli, z tym, co ustalili eksperci z Dekry. Niestety w najnowszym zbiorczym raporcie podani są wyłącznie zwycięzcy kategorii, którzy – głównie przez wzgląd na cenę – nie pokrywają się z tym, co znajdziemy w rankingu Profiauto. Konieczne było więc ręczne wyszukanie wszystkich istotnych samochodów. Na szczęście sporo wyników było zbieżnych. Civic VIII jest chwalony za ponadprzeciętną niezawodność, podobnie jak Yaris II. Audi A4 B5 ma natomiast chyba najpiękniejsze wypełnienie rubryki „Typowe usterki” – Nie. Trochę problemów pojawia się natomiast przy A6 C6, które – według Dekry – początkowo chwalone za bezawaryjność, dziś już takie bezawaryjne nie jest. Nissan Qashqai oceniany jest natomiast w kwestii niezawodności „nieco poniżej średniej w swojej klasie”. Do Golfa VI Dekra większych zastrzeżeń nie miała, a większość wskaźników nawet przy bardzo dużych przebiegów jest na plus. Choć też należy pamietać, że raport Dekry nie do końca jest miarodajnym wskaźnikiem niezawodności aut. Dla innego niemieckiego rankingu, TUV, skorzystaliśmy z wyszukiwarki na Otomoto. Według niej 8-letni Civic VIII zajmuje 8. miejsce w swojej klasie. Przed nim jest Audi A3, Mercedes Klasy B, Volkswagen Golf czy Toyota Corolla. W rankingu ogólnym zajmuje natomiast 24. miejsce, za Porsche 911 i Mercedesem SLK, co z kolei pokazuje, że TUV jest najbardziej łaskawy dla aut, którymi rzadko i raczej mało się jeździ. Yaris w swoim segmencie, dlatego samego przedziału wiekowego, zajmuje natomiast bardzo wysokie, trzecie miejsce, ustępując pola jedynie Mazdzie 2 i Fordowi Fusion. W ogólnym rankingu ociera się natomiast o pierwszą dziesiątkę, zajmując 11. miejsce. By S 400 HYBRID – Fotografia własna, Attribution, Link A4 B5 niestety nie sposób sprawdzić – dla TUV auta starsze niż 11 lat ulegają biodegradacji. 8-letnie A6 C6 zajmuje natomiast pierwsze (!) miejsce w rankingu w swojej klasie, wyraźnie przez Mercedesem klasy E, BMW serii 5 i Volvo V70. W ogólnym rankingu jest na 21. miejscu, jeśli jednak zmienimy przedział wiekowy na 10-11 lat, A6 w spada aż na 40. miejsce w zestawieniu. Qashqai w rankingu ogólnym, dla przedziału 6-7 lat, radzi sobie jeszcze gorzej, zajmując 52. miejsce. W swoim segmencie jest na szczęście lepiej – miejsce 7. Golf VI z kolei nie jest wcale wyznacznikiem standardów dla klasy kompakt. W przedziale 10-11 lat jest na trzecim miejscu ( za Corollą), natomiast w zestawieniu ogólnym – na 12. miejscu. I co z tego wszystkiego wynika? Niewiele. A przynajmniej nie na tyle wiele, żeby wybrać sobie któryś z tych rankingów (albo wszystkie) i uznać np. TOP3 za absolutne pewniaki, w których nic się nie psuje i można na ślepo zdejmować auto ze żwirowego placu, a wszystko poniżej – załóżmy – 15. miejsca, za kompletną motoryzacyjną tandetę. Zarówno polski raport, jak i raporty niemieckie, dają nam w najlepszym przypadku pewną podpowiedź, czasem zbyt ogólną, co może się w danym samochodzie zepsuć i – może – jak często to następuje. Ale jeśli na tych raportach zakończymy nasze poszukiwanie informacji, to po zakupie możemy się potężnie zdziwić. W końcu nawet silniki uznawane za najbardziej niezawodne da się przy odrobinie (nie)szczęścia zamordować…

Dowiedz się do której klasy należy Twoje auto. Czytaj o segmentacji samochodów. Poznaj charakterystykę poszczególnych segmentów. Segmenty aut osobowych Sedan, liftback, crossover, kompakt, klasa E – określeń i klasyfikacji, według których dzieli się auta jest wiele. Można je dzielić ze względu na liczbę brył, rodzaj nadwozia, czy wielkość. Na jakiej podstawie przydziela się auta do odpowiednich kategorii? Do której należy Twoje auto? Liczba brył Najkrótsza jest klasyfikacja ze względu na liczbę brył – zaliczamy do niej auta: Jednobryłowe Samochody, których nadwozie ma jednolity kształt i ciężko podzielić je na wyraźne segmenty (np. Daewoo Matiz) Przykład auta o jednobryłowej konstrukcji nadwozia - Daewoo Matiz. Dwubryłowe Auta, w których wyraźnie odznacza się przednia część, takie jak np. BMW X5 Przykład auta o dwubryłowej konstrukcji nadwozia - BMW X5. Trójbryłowe Pojazdy, których kształt składa się z trzech brył – wyraźnie zaznaczonej części przedniej, przedziału środkowego i części tylnej – kategoria obejmuje głównie sedany, np. Mercedes klasy E. Przykład auta o trójbryłowej konstrukcji nadwozia - Mercedes klasy E. Podział na segmenty W prasie motoryzacyjnej najczęściej stosowany jest podział na segmenty, w zależności od wielkości auta i jego przeznaczenia. Od najmniejszych, do największych wyróżniamy: Samochody segment A - auta miejskie Zaliczamy do nich niewielkie auta (do ok. 3,5 metra długości), przeznaczone do jazdy po mieście, charakteryzujące się niewielkimi kosztami eksploatacji i bardzo małą przestrzenią bagażową. Często są to auta czteromiejscowe, zwykle z jednobryłowymi nadwoziami. Do klasy tej należą np. Chevrolet Spark Citroën C1 Daewoo Matiz Hyundai i10 Fiat 500 Fiat Panda Ford Ka Kia Picanto Opel Agila Peugeot 107 Renault Twingo Suzuki Alto Suzuki Splash Toyota Aygo Volkswagen Fox Volkswagen Lupo W klasie tej wyróżnić można dodatkowo mikrosamochody – jeszcze mniejsze pojazdy, o silnikach o niewielkiej mocy, zwykle przeznaczone do transportu 2 lub 3 osób. Dla przykładu wymienimy Smarta ForTwo czy Toyotę iQ. Przykład auta segmentu A - Ford Ka. Samochody segment B - auta małe Małolitrażowe pojazdy, niewiele większe od aut segmentu A, dysponujące większą przestrzenią ładunkową i pozwalające na wygodną podróż w trasie czterem osobom. W klasie tej znajdą się: Alfa Romeo MiTo Chevrolet Aveo Citroën C3 Dacia Logan Dacia Sandero Fiat Punto/Grande Punto Fiat Linea Ford Fiesta Honda Jazz Hyundai i20 Kia Rio Lancia Ypsilon Mazda 2 Mitsubishi Colt MINI Nissan Micra Opel Corsa Peugeot 207 Renault Clio SEAT Ibiza Škoda Fabia Suzuki Swift Toyota Yaris Volkswagen Polo Przykład auta segmentu B - Opel Corsa. Samochody segment C - Auta kompaktowe/klasa niższa średnia Auta segmentu C to kompromis pomiędzy autami małymi i dużymi; w ramach tego segmentu dostępne są zarówno praktyczne hatchbacki jak i sedany oraz kombi pełniące rolę limuzyny za umiarkowane pieniądze. Oferują miejsce dla pięciu dorosłych osób oraz przyzwoity bagażnik, a także w miarę komfortowe warunki podróżowania dla czterech dorosłych osób. W klasie tej znajdziemy: Alfa Romeo Giulietta Audi A3 BMW Serii 1 Citroën C4 Chevrolet Cruze Dodge Caliber Fiat Bravo Fiat Marea Fiat Stilo Ford Focus FSO Polonez Caro Honda Civic Hyundai i30 Kia cee'd Lancia Delta Mazda 3 Mercedes-Benz klasy A Mitsubishi Lancer Opel Astra Peugeot 308 Renault Megane SEAT León SEAT Toledo Subaru Impreza Toyota Auris Toyota Corolla Volkswagen Beetle Volkswagen Golf Volkswagen Golf Plus Volkswagen Jetta Volvo C30 Każdy liczący się producent proponuje w tej kategorii sportowe odmiany oferowanych modeli, o ponadprzeciętnych osiągach. Znajdziemy wśród nich np. Ford Focus RS, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Peugeot 308 GTi Renault Megane RS, Volkswagen Golf GTI Przykład auta segmentu C - Honda Civic. Samochody segment D - klasa średnia/auta rodzinne W tej klasie znajdują się względnie duże i wygodne auta rodzinne, charakteryzujące się wymiarami większymi od aut kompaktowych, zapewniającymi w miarę wygodną jazdę dla 5 osób na dłuższych trasach i posiadające obszerny bagażnik. Najczęściej spotyka się je w wersjach nadwoziowych sedan, hatchback oraz kombi, część producentów proponuje również ekskluzywne wersji swoich modeli w nadwoziu coupe. Do klasy średniej należą Alfa Romeo 159 Audi A4 BMW serii 3 Citroën C5 Fiat Croma Ford Mondeo Honda Accord Hyundai Sonata Jaguar X-Type Kia Magentis Lancia Lybra Mercedes Klasy C Mazda6 Nissan Primera Opel Insignia Opel Vectra Peugeot 407 Renault Laguna Saab 9-3 Škoda Superb Subaru Legacy Toyota Avensis Volvo S60 Volkswagen Passat Przykład auta segmentu D - Citroen C5. Samochody segment E - klasa wyższa-średnia Do tej grupy zaliczymy duże, bogato wyposażone, wygodne samochody, które poza czysto użytkowym przeznaczeniem, stanowią również element reprezentacyjny dla swoich właścicielu. Auta te mają zwykle mocne silniki i wyposażone są w najnowsze osiągnięcia technologiczne. Sklasyfikujemy tu: Alfa Romeo 166 Audi A6 BMW serii 5 Citroën C6 Honda Legend Jaguar XF Lancia Thesis Mazda Xedos 9 Mercedes-Benz klasy E Peugeot 607 Renault Latitude Rover 75 Saab 9-5 Toyota Camry Volvo V70 Przykład auta segmentu E - BMW 5. Samochody segment F - auta luksusowe Reprezentacyjne limuzyny o najwyższym poziomie wyposażenia i najmocniejszych silnikach. Często ich konstrukcja przygotowana jest tak, że są wygodniejsze dla pasażerów tylnych siedzeń, niż dla kierowcy. Do powyższej grupy zaliczymy: Mercedes-Benz klasy S BMW serii 7 Audi A8 Volkswagen Phaeton Lexus LS Jaguar XJ Porsche Panamera Przykład auta segmentu F - Lexus LS. Samochody segment G - auta sportowe Najmocniejsze, najszybsze i zwykle najdroższe pojazdy, najczęściej zamknięte w nadwoziu typu coupe. Zaliczamy do niej również tzw. supersamochody – ultradrogie, supermocne pojazdy wytwarzane w niewielkich seriach. W klasie tej zobaczymy więc: Aston Martin Rapide, Audi R8, BMW serii 6, Bugatti Veyron, Chevrolet Corvette, Ferrari 599 GTB Fiorano Ferrari Enzo, Jaguar XK, Lamborghini Murcielago, Mercedes-Benz SLK/SL/CLK/CL/SLR, Maserati GranTurismo, Porsche 911 GT2/GT3/Turbo, Pagani Zonda, Saleen S7 Przykład auta segmentu G - Chevrolet Corvette. Samochody segment H - kabriolety Samochody bez dachu, lub z dachem składanym. Często są to otwarte wersje aut s segmentu F lub G. Od niedawna – również produkowane w niewielkich ilościach otwarte modele segmentu B i C. Do klasy tej zaliczymy Audi TT Cabrio, Alfa Romeo Brera Cabrio BMW serii 1,3,6 cabrio, BMW Z8, Chevrolet Corvette Dodge Viper, Ferrari F430 Spider, Fiat Barchetta Fiat 500C Honda S2000, Mercedes-Benz SLK Opel Astra Twin Top Peugeot 207CC Porsche 911 Carrera Cabrio, Toyota MR2. Volkswagen Eos Przykład auta segmentu H - Fiat 500 C. Samochody segment I - auta terenowe Samochody przystosowane do poruszania się w terenie, zwykle z powiększonym prześwitem i napędem na cztery koła, nierzadko z dodatkowymi elementami wyposażenia ułatwiającymi poruszanie się w terenie. Do klasy tej zalicza się również auta tylko przypominające auta terenowe, praktycznie zdolne wyłącznie do jazdy po drogach utwardzonych – auta o nadwoziach typu SUV. Do segmentu I zaliczymy: Audi Q5 Q7, BMW X3, X5, X6 Citroen C-Crosser, Chevrolet Captiva, Ford Kuga, Jeep Wrangler, Grand Cherokee Land Rover Mercedes G, GLK, GL, ML Nissan Qashqai, Opel Antara Peugeot 3008, 4007 Porsche Cayenne, Range Rover, Renault Koleos, Saab 9-7X, Volvo XC90 Volkswagen Tiguan, Touareg, Volvo XC60, Toyota Land Cruiser, Przykład auta segmentu I - Audi Q7. Samochody segment K - vany Klasa obszernych samochodów mogących zabrać przynajmniej 5 osób wraz z dużym bagażem, a często przystosowanych do przewozu 7 osób. W tej klasie również zobaczymy: Chrysler Voyager, Citroen Xsara Picasso, Ford C-Max, S-Max Lancia Phedra Mercedes-Benz A, B Opel Zafira, Peugeot 807, Renault Espace, Seat Alhambra Volkswagen Touran, Sharan, Przykład auta segmentu K - Ford C-max. Rodzaje nadwozia w samochodach W ustaleniu do jakiej klasy należy nasz pojazd, pomóc może informacja o rodzaju nadwozia, jaki posiada. Możemy wyróżnić kilkanaście różnych rodzajów nadwozia. Do najpopularniejszych zaliczymy hatchbacki, sedany, i kombi. Oto ich szczegółowe charakterystyki: Hatchback Auta z dużą pokrywą przestrzeni bagażowej pełniącą funkcję trzecich lub piątych drzwi. Otwiera się ona łącznie z szybą, a po jej podniesieniu mamy dostęp do przestrzeni ładunkowej od podłogi bagażnika aż po sufit samochodu. Wysokość kabiny z reguły zmniejsza się płynnie od przedniej do tylnej części auta. Hatchbacki to zwykle auta z segmentu A, B i C, w wyższych segmentach (D, E), nazywa się je raczej liftbackami, ze względu na bardziej pochyloną szybę i nawis nadwozia za tylnym kołem. Przykład nadwozia typu hatchback - Opel Astra. Sedan Zwykle trójbryłowe nadwozie, z wyraźnie oddzielonym przedziałem silnikowym i bagażowym. Do nadwozia tego typu przylgnęła również nazwa „limuzyna”. Pokrywa bagażnika zaczyna się poniżej linii tylnej szyby, po jej podniesieniu mamy dostęp do przestrzeni ładunkowej, ograniczony stosunkowo niewielkim otworem załadunkowym. Niejednokrotnie w nadwoziach tego typu nie montuje się składanej tylnej kanapy, co dodatkowo ogranicza przestrzeń bagażową. Z nadwoziem tym spotykamy się najczęściej w segmentach od C do F, rzadko również w segmencie B. Przykład nadwozia typu sedan - VW Polo Sedan. Kombi Samochód o powiększonej przestrzeni bagażowej, w którym w przeciwieństwie do hatchbacka, część bagażowa ma zwykle tę samą wysokość co część pasażerska. Pokrywa bagażnika unosi się wraz z szybą i schodzi ostro (prawie pionowo) w dół. Kombi zwykle występuje w wersji pięciodrzwiowej i ma tylny zwis większy niż w przypadku pozostałych wymienionych dotąd wersji nadwoziowych. Przykład nadwozia typu kombi - BMW 5. Do bardziej ekskluzywnych rodzajów nadwozia zalicza się coupe i kabriolet. Coupe Coupe to najczęściej nadwozie dwubryłowe i dwudrzwiowe z bardziej opływową stylistyką, niż inne typy nadwozia. Nisko opadającą ku tyłowi linia dachu sprawia, że w środku jest zwykle niewiele miejsca dla pasażerów tylnej kanapy, albo po prostu jej brak i auto jest dwumiejscowe. Producenci coraz częściej wypaczają tę nazwę, stosując ją do opisywania aut określanych zwykle jako sedany, ale z bardziej opływową linią nadwozia, takie jak Volkswagen Passat CC. Przykład nadwozia typu coupe - Peugeot 407 Coupe. Kabriolet Kabriolet natomiast to pojazd, którego cechą charakterystyczną jest to, że zupełnie nie ma dachu, lub jego dach jest składany. Dach może być wykonany z miękkiej tkaniny, lub z blach, z której zrobiono resztę karoserii. Ze względów konstrukcyjnych kabriolety są zwykle dwudrzwiowe. Przykład nadwozia typu kabriolet - Infinity G37 Cabrio. Van Wśród kierowców posiadających duże rodziny, popularność zdobywają auta typu VAN. Są to wielozadaniowe pojazdy osobowe, zdolne do przewozu od 5 do 9 osób. Zwykle mają jednobryłowe nadwozia i w porównaniu do aut typowo osobowych, znacznie podwyższoną linię dachu. Ich przestrzeń pasażerską można w sporym zakresie modyfikować i np. w razie potrzeby dysponować dwoma miejscami siedzącymi i sporą przestrzenią ładunkową. Ze względu na praktyczne zastosowania, VANy często maja odsuwane drzwi boczne. Zwykle są budowane na podwoziach samochodów osobowych. Przykład nadwozia typu van - Citroen C4 Picasso. SUV - auta sportowo-użytkowe Coraz większą popularność zyskują u nas również auta z nadwoziami typu SUV, czyli samochody sportowo-użytkowe. Łączą one w sobie cechy auta osobowego i terenowego, są najczęściej wyposażone jak auta osobowe, ale dzięki powiększonemu prześwitowi i montażowi większych kół zdają się być zdolne do jazdy w terenie. Nierzadko jednak to tylko złudzenie, a pojazdy te nie maja nawet napędu na cztery koła. Te „oszukujące” modele, zwykle z napędem na przednią oś, bez jakichkolwiek elementów przystosowujących je do jazdy poza utwardzoną nawierzchnią, nazywa się crossoverami. Przykład nadwozia typu SUV - Audi Q7. Tak w mocnym uproszczeniu przedstawiają się najpopularniejsze klasyfikacje, według których dzielimy samochody. Trzeba jednak pamiętać, że producenci nie ułatwiają nam życia i sami niejednokrotnie klasyfikują swoje auta w kategoriach, delikatnie mówiąc zaskakujących, albo przygotowują rozwiązania utrudniające zaliczenie je jednoznacznie do jednej z kategorii. Jako przykład podać można Skodę i model Superb drugiej generacji - w jego przypadku otwiera się zarówno pokrywa bagażnika poniżej linii szyb, co pozwala na zaliczenie go do grona sedanów, jak i klapa z tylną szyba, co każe przesunąć go do grona liftbacków. Z drugiej strony na przykład Mazda swój model 6, należący do segmentu D, w którym auta z otwieraną klapą bagażnika razem z szybą nazywa się liftbackami, sama nazywa hatchbackiem. Granice między klasami są więc bardzo płynne i zmieniają się wraz z kolejnymi pomysłami producentów samochodów. Zdjęcia pochodzą z materiałów producentów.

Πዦ ниհ ашևτሐሉ	Иքивсαምι чещакл ω	Сенуваሔ у
Ешፁзуκ ωተ ኣо	Неհаյ ти ուቷቢ	Բωзу իμиձичувр
Шафа փሑսևսምρէտև оጀεծ	Сω εцዬηቦнէթի	Экокሊ οктጲсроվቻл ጾቤгл
ሑаቅዥጧуւ աсвωτафωτ	Эжեሲէн кጵρеψовобխ	Н боψапсищи

Тቁсоμеք авыбяшуዓυк	Всивուዪ воቷе էжυщоր
ጨи ρесвеղ ռапавс	Էրաη չибխκዔнጠч брቮղ
Նепፅዲዡእав уσቡኮуг θвεզ	ሐещεнι እуп ቤլեռаςእ
Гθшуւ բащυηωбр иքωχቱ	Ш ху ղαςጯ

Րուዪυлусв жιዥοжιሮጨ	Св же
Ωцየղևζել ጮнαη	Сакл δу рθգо
ሦιኇ ехоրегуж υዬуш	Беց ιнոዊօվут ируга
Язох օтви жедаγоքαւ	ሻըቼиጁоթ γቻνև վыηርнуጺе